2月19日，吉利旗下代号为KX11的SUV终于露出了真容，并正式定名星越L。从外观看，熏黑直瀑式格栅、硬朗的线条、大尺寸的轮毂，霸气十足。根据工信部的申报信息显示，新车长宽高分别为4770/1895/1689毫米，轴距达2845毫米，无论视觉效果还是数据，星越L都能达到中型SUV的水准。但是，吉利却把它定位为紧凑型SUV，“自降身段”的原因究竟何在呢？

其实，这并非吉利第一次不按常规对产品进行定位了，此前上市的星瑞就是这样。吉利星瑞的尺寸能够达到B级车的水准，按照自主品牌一贯的思路，会用尺寸、配置、价格去对标合资品牌B级车，试图往上拔高。而吉利却用星瑞实施田忌赛马的战略，进行降维打击。

最为关键的是，吉利星瑞掌握准了田忌赛马的精髓，“上等马”的强大不只是表面功夫，而是具备绝对的硬核实力。反观部分三四线的自主品牌，只是把尺寸做大，配置铺满，缺失了品质的把控，虽销量取得的一定成效，但也只是短期效果，最终被扣上了“低价低质”的标签，让本就不太出色的品牌口碑雪上加霜。

也正是这份实力，给了星瑞不和自主品牌竞争，而是正面刚合资家轿的勇气。在10万-15万元级的轿车市场中，几乎是合资车型的天下，卡罗拉、轩逸、朗逸等车型的地位不是一时炼成的，想用一款新产品来颠覆消费者对于这个价位轿车的认知，必须要全面超越对手，星瑞就做到了。

数据显示，吉利星瑞在2021年1月共售出新车1.41万辆，呈现连续增长的趋势，一定程度上，抢占了合资家轿的份额。吉利星越L亦是如此，也将依靠过硬的实力，直接对标本田CR-V、丰田RAV4荣放、大众途观L等合资紧凑型SUV，这份实力能给它带来多少胜算呢？

受到丰田TNGA架构造车理念的影响，不少自主品牌纷纷开启了架构时代，吉利就是最先尝到甜头的那个。吉利和沃尔沃共同研发了CMA架构，最先采用该架构的领克品牌已经取得了不错的成绩，为星越L打下了良好的背书。同时，CMA架构也能为星越L赋予安全、运动、智慧等竞争优势，这些都是消费者最为关注的。

根据申报信息显示，星越L搭载了沃尔沃T4发动机，最大功率为175千瓦，性能完胜合资对手。在CMA架构的加持下，星越L能够推出插电式混动车型，可解决部分南方地区的牌照问题。

相比较于星越，星越L将溜背车身改为平直的线条，来增加了后排乘员的头部空间，尺寸也大幅提升，能超越同级合资车型。此外，新车2845毫米的轴距也能够保证未来推出6座或7座版本后的乘员空间。

配置一直是自主品牌车型的核心竞争力，从曝光的内饰来看，星越L最引人瞩目的就是三块屏幕横贯整个中控台，实现了仪表盘、中控屏、副驾驶娱乐屏的一体化设计，长度接近1米，科技感十足。同时，参考星瑞上的座椅加热、自动泊车、BOSE音响等舒适豪华配置也将会出现在星越L上。

水滴观点：综上所述，从已知的信息来看，在CMA架构的加持下吉利星越L有实力与合资对手一战，最后的成功与否取决于定价和营销策略了。未来，星越L和星瑞将组成CMA超级母体高端产品系列，二者若能抢占更多合资品牌的份额，不仅是提升吉利品牌的形象，也能够让更多自主品牌开启与合资车型同价竞争的战略，实现真正的向上走。