一汽-大众官方数据显示，2020年，捷达终端累计销量为15.5万辆，这个销量不但距20万辆的年销量目标相差甚远，而且还不及捷达尚未独立的2018年全年销量32.8万辆的一半。2020年是捷达品牌独立的第一个完整的销售年，这个销量实在有点拿不出手。

捷达自立门户初战失利，固然有疫情等客观原因，但是小编认为我们更多地还是应该从捷达自身找原因。

捷达品牌的车标是变形的字母J，有网友依其形象把它比作一汽-大众收割低端市场的镰刀。虽然大众官方从未承认过，但小编认为这个比喻还是非常贴切的。

捷达从一汽-大众旗下的一款车变成了一汽-大众下属的一个品牌，其定位很明显，就是将捷达品牌定位为一个廉价品牌。这一点从捷达推出的VS5、VS7也能看出来，捷达的目标竞争对手也是自主品牌中的明星产品，比如哈弗H6、长安CS75、吉利博越等车型。

但事与愿违，在过去的2020年，哈弗H6、长安CS75、吉利博越等车型长期盘踞SUV市场前十名，整体表现越来越强势，哈弗H6一个月的销量能抵捷达小半年的销量。虽然有一汽-大众背景的加持，但是捷达与头部自主品牌完全不在一个层次上。

说捷达与自主品牌不在一个层次上，还真没有冤枉它。以去年上市的捷达VS7为例，这款最低售价超过10万元的SUV内饰之简陋、用料之廉价，备受网友吐槽诟病。有网友称，好歹也是10万元以上的车，内饰竟然大部分使用硬塑料，只能说它是“物不美价不廉”，还真是把中国消费者当作韭菜了。同等价位的哈弗H6、长安CS75都是什么配置，相信网友们的眼睛是雪亮的。

捷达品牌车型不但配置低，而且品控能力堪忧，质量问题频出，完全丧失了老捷达车型“皮实、耐用”的口碑。

根据某汽车质量投诉网站的信息，捷达旗下的三款车型均有大量投诉，涉及漏水、车身生锈、车身异响、变速箱顿挫异响、发动机故障等诸多问题。以捷达销量主力VS5车型为例，轮胎开裂、车身漏水、车身生锈、制动系统异响、变速箱顿挫异响、发动机异响、转向系统异响等问题屡遭投诉。

一位2019款 280TSI 自动 悦享型捷达VS5车主称，行走在鹅卵石路面或非铺装路面，主驾驶方向盘下面咣当咣当响，严重影响驾驶。

一位2019款 280TSI 自动 悦享型捷达VS5车主称，中控仪表台里面有东西发出异响。无钥匙进入经常不好使用，希望厂家处理。

一位2020款 1.4T 自动 荣耀型捷达VS7车主称，2020年7月买的车，已经行驶7400公里，近期检查四条轮胎沟槽里全是裂纹，联系4s店说轮胎质保半年不予更换。希望轮胎厂家和一汽大众解决玲珑轮胎的质量问题。

一位2020款 1.4T 自动 荣耀型捷达VS7车主称，该车在时速60左右行驶中想变道加速超车，但踩油门后发动机保持低转速（1200左右）、高挡位、输出无力，需深踩油门后发动机转速突然拉升，速度突兀上升严重影响变道超车时与前车安全距离的保持，容易引发事故。

如果说上面这些车主投诉还算是个案的话，那么去年8月“五星批发部”中汽研的碰撞测试则把捷达的低劣品质曝光于天下。在这场例行测试中，捷达VS5综合得分率84.9%，不仅在同批次垫底，而且还不如“A柱门”的帕萨特，创造了大众系的最低碰撞分数。

从现场的测试图片中可以看出，车辆与水泥墙高速对撞瞬间，车体发生向上弹跳，后排假人几乎脱离座位。颈部肉眼可见的扭曲，致使后排头颈部得分仅有0.245，并且报告中还提及了膝盖受伤骨折风险，这意味着VS5的安全带与气囊位置设定存在着明显的缺陷。遗憾的是，捷达的品牌影响力太弱，这么羞人的成绩没有引起多少波澜。

其实，在帕萨特、迈腾、途观L等大众“嫡系”车型都普遍存在减配和品质下滑问题的情况下，价格、定位更低的捷达车型存在减配和诸多质量问题，并不令人感到意外。小编想提醒捷达的是，想割韭菜不是你的错，只是希望你在割韭菜的时候把镰刀磨得再快些。

燕赵汽车媒体联盟报道