奔驰自从进入全新设计语言之后，人们看到外形总有点儿不太感冒，但是一进到内部就马上触发王境泽定律--艾玛~真香！这大概就是奔驰的魅力，它很清楚未来的跑道在哪里，这不奔驰发的EQS也这样，史称奔驰测不准定理。

奔驰EQS让人瞬间支棱起来的一定是内饰，不过外观也可圈可点，新车来自EVA2.0平台、采用EQ的家族式设计，轴距也达到了3210mm；内部应用了全新的人机交互系统Hyperscreen，未来可以实现L3级驾驶辅助系统；新车内置了108.7kWh的锂电池，最大WLTP续航可达770公里。

奔驰全新电动旗舰轿车EQS的外观可以说十分家族化了，车身的流线以浑圆、柔润为基调，从功能上来说这款车的风阻系数做到了0.20Cd，这又创造了一项新的记录。或许有人希望“S”这个字母的出现会更加舒展、霸气，必须有大佬的气势；但是时代变了，大人~

稍长的前悬与很短的后悬，很多人不太能接受这样的布局，但是如果你关注奔驰的时间足够长你就知道，奔驰从2015年的F015概念车就奠定了这样的设计布局，这样的设计是早就预见好的未来。奔驰EQS的长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距为3210mm，可以说内部空间冗余十分夸张了。

尾部的设计同样是饱满、圆润为主题，精致而极具识别度的贯穿式尾灯效果喜人，并且带有动态效果。再有，这次奔驰EQS设计了掀背式的尾部线条，并且实车尾箱真的是掀背打开效果，实用性与美观俱佳。

进入车内，每一处区块、每一个功能透着的是奔驰的儒雅与豪放，每一条缝线、每一处缝隙都弥漫出科技的幽深与人文关怀的暖意。这就是奔驰做内饰的功底，三块超级大的屏幕融合成Hyperscreen智能人机交互系统，它拥有142cm的超大曲面尺寸，三块大尺寸显示屏无缝衔接，LED技术加持 ，以及8核CPU、24GB内存和每秒46.4GB内存带宽，看起来像AVATAR概念车大屏的量产版。

全液晶仪表并不罕见了，容纳的无法就是速度、转速、地图、能源表等一系列我们惯常的信息，在L2级驾驶辅助普及之后，加入了一些相关的主动安全功能信息。当然，EQS必然会将驾驶辅助系统提升到L3级别，这只是时间的问题；此外，奔驰全新的AR-HUD技术也一定会出现。

奔驰经过市场调研发现，地图导航是我们最常用的功能，因此在MBUX Hyperscreen地图导航功能始终显示在屏幕中央；如图片所示，其余的听歌、电话等功能可以个性化地自定义浮动出现在地图下方，不影响导航，也不需要你去二级菜单翻找。

你可以自定义主界面的核心功能模块，不用电话模块可以换成座椅加热、座椅按摩，都可以。同时，它还会主动隐藏你不常用的功能。

屏幕会学习，借助人工智能技术，它能确保你所需的功能自动弹出、随时待命；系统会根据定位、温度、时间等数据进行判断，并显示出一些你喜欢的功能。

比如，系统从地图信息得知你在高速公路上，那么它会判断你正在长途旅行，那么根据之前的数据累积这个时候你会喜欢听歌，就把听歌模块弹出来。还有，它会记录你有时会在固定路线上、固定的时间进行座椅按摩，那么当定位到了这条路线上，系统界面就会弹出这个功能提醒，或许你会想使用。

第三块屏幕，副驾驶屏幕。副驾屏幕不会影响驾驶者的任何操作，可以进行娱乐相关操作，也可以帮助驾驶者完成部分操作，比如设置导航、切换音乐；这块屏幕同样可以获取车辆的所有信息。总而言之，这块屏幕就是让副驾驶的老婆、女朋友更加安静一点，共同建立和谐移动空间。

既然是“S”这个字母的继承者，在后排的舒适性、尊贵感上奔驰是一丝错误都不能犯的。从3210mm的轴距基础看后排空间必然十分宽敞、开扬，而图中展示的座椅细节虽然没有头等舱的设计，但是宽大的坐垫看起来就十分舒适，不知道坐上去会是什么感觉。

先发的EQS提供两种动力可选，均配备108.7kWh的锂电池组，WLTP最大续航可达到770km，EQS直流快充最高功率200kW，充电 15 分钟WLTP续航300km。

入门级型号为EQS 450+，后轴单电机，最大功率245kW，峰值扭矩550Nm，百公里加速6.2秒；EQS 580 4MATIC则是双电机，最大功率385kW，峰值扭矩828Nm，百公里加速仅为4.1秒。此外，奔驰EQS将标配后轮转向系统，最大角度为4.5°，并且可通过OTA升级来激活最大10°的后轮转向系统。

EQS的电池来自供应商，但是奔驰也深度参与了电池材料的研发，新的电池配方提升了能量密度，也改善了安全性。另外BMS电池管理系统的软件是奔驰自主研发的，可以通过OTA实现持续升级。

奔驰EQS目前的发布材料基本上是轻微地一带而过，并没有详细讲解Hyperscreen的具体功能以及细节，很多亮点是此前Hyperscreen发布会上的内容。可能大家更在意新车的续航里程以及动力情况，奔驰“S”这个名号真正的实力还没有完全体现出来，我们静候上海车展EQS的正式发布会！