若提及中国市场中做的比较成功的美系SUV，别克昂科威算的上一号。在2014年，中国SUV市场已经成为了红海，但别克昂科威自却在上市以后，仅用了2个月时间便进入了月销万辆俱乐部，一段时间内甚至出现了供不应求的状态，给予当时热销的大众途观、本田CR-V不少压力。

时到今日，昂科威已风光不再，其在今年一季度累计销量为3.33万辆，月均销量刚破万，与大众途观L月销近2万、本田CR-V月销近3万辆无法比拟。对于上汽通用来说，昂科威可谓其在SUV市场中的生命车型，产品问题亟待解决。日前，别克昂科威Plus公布了新的信息，全系搭载2.0T+9AT动力总成，并标配48V轻混技术，以及艾维亚车型配备了CDC全时主动液力减震系统，竞争力进一步提升。

虽然名为昂科威Plus，但该车并非由现款昂科威改造而来，而是基于E2平台打造的全新车型，与昂科威S同源。至于何为用上“昂科威”的名字也很好理解，比较其已经有了较深的口碑，那么其能否肩负起品牌重回一线SUV阵营的任务呢？

试问当年昂科威何以成功，原因就在其能成功比同级车型“多五个10%”，犹如学生时代比别人知识储备更多的“学霸”一般，与同级的日系和德系SUV更具竞争优势。

从设计来看，昂科威Plus沿用了家族最新的“飞翼式”设计语言，相比我们熟知的“胖子”更加的精炼，营造出的威严感更符合消费者眼中美系车的感觉。

就最为直观的尺寸可以发现，昂科威Plus的长宽高分别为4845/1883/1695毫米，轴距为2883毫米，相比较大众途观L、本田CR-V在长度和轴距均处于领先地位，也正因如此，更加利于7座车型的空间营造，并非硬加两个座椅。

当年，昂科威凭借安吉星的科技配置多了10%，受到了消费者的青睐，这份优势也被延续下来。昂科威Plus搭载了eConnect车载智联系统，内部融入了基于百度研发的生态和科大讯飞语言识别系统，相比较两款竞品的车机，更具智能性。

美系SUV最早给人留下的印象就是大马力，以目前的信息来看，昂科威Plus或将全系搭载代号为LSY的2.0T发动机，最大功率为174千瓦，峰值扭矩为350牛·米，领先同级竞品。得益于可变缸技术和48V轻混技术，其油耗也得到一定降低，相比LTG发动机虽动力有所下调，但美系车一直被诟病的“油老虎”问题得到了较大缓解

从产品实力来看，别克昂科威Plus占据上风，但在SUV的存量时代，很多产品都出现了叫好不叫座的现象，主要原因就在于其品牌不具竞争力。

从乘联会发布的数据来看，在今年1至4月，美系SUV累计销量为20.1万辆，同比增长92.9%，优于日系和德系SUV涨幅速度。同时，今年前四个月上汽通用的累计销量为46.3万辆，同比增长49.5%。

从表象来看，市场对美系SUV的认可度似乎有所回升，但这种销量增幅的状态是建立在终端较大优惠的基础上。笔者询问北京地区多家经销商后获悉，上汽通用旗下的别克和雪佛兰品牌的SUV平均现金优惠约在4.5万元左右，力度较高；德系品牌SUV处于正常水准，现金优惠在3万元左右；日系SUV的优惠最少且稳定，各个店面均保持在2万元。

因此，对于昂科威Plus来说，价格尤为重要。首先就是定价，虽然在尺寸、动力以及配置等多维度领先同级竞争对手，但若价格高于竞争对手，消费者不一定买单，再加上消费者对美系品牌会降价的思维惯性，即便入手也并非第一时间。

除了定价，昂科威Plus是否也要考虑保价政策，在推出一个不能再降的合理售价同时，官方是否进行一定承诺，来避免经销商自行降价，对品牌造成不应再有的伤害。

此外，数据显示美系品牌的保值率也不如德系和日系，官方若能推出相关的保值政策，或许会进一步引发消费者的购买欲望。

水滴观点：昂科威Plus是今年别克推出的首款全新车型，对于品牌来说，它的意义不只是挽救现有的产品力不足，更应推出全新的销售模式和政策，来拯救一直饮鸩止渴式的以价换量，减少品牌伤害。因此，对于这款看上去还不错的新车而言，定价模式或将决定其未来的走向。