赛科龙旗下排量最大，配置最高的旗舰车型——RX6，已经于5月28日在北京摩展上正式上市，厂商指导价：4.88-5.18万元，共计推出护卫版以及巡洋版两个版本车型，搭载与诺顿联合开发的650发动机，最大功率52千瓦、最大扭矩62牛•米。除了来自诺顿的发动机技术以外，RX6还在外观设计以及配置水平方面颇有亮点，当下国内中量级休旅车型市场风起云涌，千呼万唤而来的赛科龙RX6是否值得大家入手，今天我们来简单分析一下。

谈起休旅车型的外观，作为国内车企中较早引入休旅概念的车企，赛科龙最早推出的小排量休旅车RX1在很长一段时间内引导了国内市场休旅车外观的发展。长嘴、高风挡、高位手把、直立座姿仍然是目前休旅车型的主要样式。

RX6亮相之后，其典型的外观造型再一次吸引了大家的注意，短嘴样式的车头造型开始进入到国产休旅车型中，后来的春风800MT、莫里尼X-CAPE等车型都开始设计这种更显干练的车头造型。

回到RX6的外观上，熟悉赛科龙旗下车型的车友应该有发现，RX6的整体外观风格区别于之前的车型设计，甚至会觉得观感更佳。其实这也得益于车企对于该车型在外观上的打磨，RX6的整体外观源于意大利Ricardo设计团队打造，拥有纯正的欧系美学设计风格，这也是为何很多第一次见到RX6的车友会惊叹的原因。短嘴设计的车头，搭配多菱角的车身线条，多功能公路休旅车型的干练感得以显现。

当然，对于外观的评价多来自于主观感受，萝卜青菜各有所爱会，只是从RX6身上我们能够看到车企所做的努力。尽可能的在各个方面去提高消费者的满意度，这是我们需要看到的，也是所有想要依靠产品打动消费者的车企必须要经历的。

TC380是赛科龙旗下一款重要的动力平台，久经市场检验，经过反复的提升，在2020年升级到TC400型，其稳定性、动力性以及运行品质在同级机型占据较高的排名。当下中量级动力平台发展迅猛，市面上的500/600甚至更高的机型越来越多。加快动力平台的研发对于赛科龙来说显得更加迫在眉睫，此次上市的的RX6搭载的650发动机解了赛科龙的燃眉之急。

这台650发动机由宗申与英国诺顿联合开发而来，性能达到国际一流，最大功率52千瓦，最大扭矩达到62牛•米，直追骁750的动力数据。也正是因为这台发动机，RX6从公布到上市用了3年时间，甚至很多车友调侃来得太晚。不同于春风800MT以及骁750等车型使用的现成动力平台，RX6需要时间去匹配调校，这是一辆准新车所必须经历的。

此次上市的RX6我们能看到很多不一样，例如配置水平，除了以往在其他车型配置的0BD智能APP、大尺寸多功能仪表、自动大灯以外。RX6首次搭载KYB前后减震、日清的卡钳，FCC滑动离合，电动风挡等高级配置，未来定速巡航、电子油门也会有增配。

在配置水平上的这些变化，我们可以视作为赛科龙想要提高产品竞争力所做的积极努力，也可以认为是面对市场产品发展所做的妥协。不管原因为何，这是好事一件，车友的福利。

宗申作为国内一线摩托车企，拥有一整套完整且成熟的论证、研发、生产、质量管理体系，这是目前很多车企不能比的，近几年其在生产装配工艺、质量管理、售后服务体系建设上的进步我们有目共睹。

专为RX6量身打造的智能生产装配流水线，也是车企对提高RX6产品品质所做的积极努力。几次实际体验赛科龙RX6，在焊缝工艺、装配水平，漆水工艺上都能看到与以往产品的不同，更加精致是我们所有人愿意看的。

赛科龙RX6的上市，从小的说只是赛科龙大排计划中的一款车型，往大的谈RX6对于整个赛科龙品牌来说有着划时代意义。全新更高的动力平台、全新的设计风格、不同以外的配置水平，这些都是向上发展过程中，赛科龙所急需的，有了这些之后，赛科龙RX6又何尝不能入手！

最后聊聊价格，如上文说到，RX6的动力平台是全新研发而来，外观设计也邀请了国外团队操刀，在配置水平上相比赛科龙其他车型提升了几个档次，成本不言而喻。如同上月宗申动力董事左宗申在旗下新品发布会上所言，目前行业出现的价格战，能否积极引导行业健康发展还是未知数。特别是对于宗申、春风、钱江、豪爵等几家拥有完善生产体系的车企而言，如果盲目将价格作为考虑第一要素，未来很难再在产品上做出创新。怎样在成本与创新之间做到平衡，是目前摆在车企面前的新问题。