长城汽车从去年就放出风来说一款全新的3.0升V6涡轮增压发动机研发得差不多了，前段时间的上海车展终于把发动机和相匹配的9AT变速箱实务向外展出了。很多人纷纷质疑长城，说混动和新能源才是大势所趋，很多豪华品牌都是以2.0T排量为主了，这个时间节点研发一款3.0T V6的发动机有必要吗？今天咱们就分析分析。

大排量发动机有必要吗

长城、吉利、奇瑞、比亚迪等品牌都是中国汽车的优秀代表，但各自的定位又有一些差异。比如说，比亚迪汽车的电动和混动技术堪称一绝；吉利汽车借助收购和消化沃尔沃技术的优势，让新产品的动力和精细程度都上了一个台阶；而长城汽车的独特优势就是硬派越野车。早在十多年前，长城H5就是市场上性价比最高的越野车之一，别看售价只有十几万，却有大梁有四驱，耐玩抗造。其后，长城就在硬派越野车的路上飞奔起来了。哈弗H9一直是细分市场的热销车型，甚至成为了俄罗斯军方专用汽车。去年推出的越野皮卡炮，和越野车坦克300都是一炮而红，叫好又叫座。而且，这些车型在中国品牌中还难以找到竞品。

乘着热卖的东风，长城汽车一方面将坦克从车型独立为品牌，另一方面也公布了更大更强的坦克600车型，给更高消费能力的越野玩家一个期待的目标。虽然坦克300搭载的2.0T发动机已经算动力强悍了（最大功率167kW，最大扭矩387N·m），但若放在更大一号的坦克600上毕竟有点“英雄气短”。尤其是高难度脱困或者玩沙漠穿越的时候，必须有强大的功率支撑才能游刃有余。所以，长城汽车真心需要一款技术先进、结构紧凑、动力强悍的大排量发动机。

长城的3.0T实力咋样

长城汽车老早就想拥有一款大排量发动机了。2014年就研发出直列六缸3.0T发动机，虽然因为各种原因没有量产，但其中的部分成果保留下来并且继续深入研发，终于做出了新的产品。

这款代号为6Z30的3.0T V6发动机采用了350bar高压燃油喷射系统+PFI歧管喷射系统，并且把进气歧管集成在缸盖内，令发动机结构更紧凑并能提升暖机速度。涡轮的技术也相当先进，双可变截面涡轮增压器通过电控调整叶片角度，精确控制的流量和流速，时刻保持高效的动力输出。一通组合拳下来，这台发动机的最大功率达到260kW，最大扭矩达到500N·m。做个简单的对比，宝马X5上那款3.0T发动机的最大功率为250kW，最大扭矩450N·m。长城3.0T的确拥有了后发优势。

通过工况图可知，长城3.0T发动机的扭矩平台也非常宽，在1500-4400rpm的范围都能输出最大扭矩，非常适合越野驾驶的需要。而宝马3.0T发动机的最大扭矩平台范围是1500-5200rpm，高转速时的动力输出更持久，显然更加适合公路驾驶。

另外，与这台发动机匹配的是一台9AT的变速箱，最大可承受扭矩为600N·m，为发动机未来的升级预留了足够的空间。变速箱内还能集成一台150kw的电动/发电机，与发动机一起组成P2结构的插电式混动系统。

外形设计还需更原创

总的来说，有了坦克300和2.0T发动机的底子，相信坦克600和3.0T发动机都会取得成功。唯一不太满意的就是刚刚公布的坦克600的造型，看起来和丰田坦途相似度有点高啊。希望在最终定型前再改改，我们要相信原创的力量！

期待更好的坦克600！