把时钟拨回49年前的1972年7月11日，意气风发、见证了无数奇迹的本田宗一郎先生一定未曾想过，即便以他当时最最乐观的展望，他也无法预见此时此刻驶下本田汽车生产线、看上去人畜无害的紧凑级小型车，在日后的半个世纪里将创下怎样的传奇。它的名字叫CIVIC，也就是我们熟知的思域。

思域的英文名CIVIC来自"市民"，从第一代思域开始它所瞄准的市场其实是主攻经济、舒适的家用市场，"性能"和"运动"两字按理说一开始和它没有太大的联系。但敢想敢为的思域在近半个世纪的历程中一步一步地在车迷的膜拜下走上了高性能的神坛。和同为日系性能轿车代表的STI、EVO不太一样，思域的高性能从来都不以昂贵的身价作为门槛，正如它的名字"市民"那般。

运动血统早就有迹可循

思域和性能的结缘其实并不是从后来的Si、Type-S甚至Type-R才开始的，思域性能的种子其实早在1974年就埋下了，那年的10月本田给代号SB1的初代思域加上了一款被叫做1200RS的新车型。但和今天的RS不太一样，思域1200RS的RS意思是"Road Sailing"，它的"高性能"味道显得没有那么浓厚，但总归是踏出了思域车系平民性能车传奇的第一步。

就像今天的Type-R也会有一连串让人流口水的装备目录一样，当年的本田也给思域1200RS进行了升级，例如换装了更大流量化油器、重新调教过的EB1发动机，拥有76马力和103牛米的扭矩，红线转速升级到了6500转，和它配合的也是5MT变速箱，而那时候的普通思域只有60马力和4MT。当时日本媒体做过测试，思域1200RS的极速接近160km/h，400m加速时间是17秒5。虽然在现在这根本不算什么，但别忘了那是1974年啊！

这里可以和大家分享一个很有意思的事情：日本的《Motor Magazine》杂志在1975年1月开着思域1200RS做了赛道测试，在筑波赛道刷下了1分23秒33的成绩。虽然这个成绩在今天那些钢炮动不动1分0几的圈速面前同样不值一提，但至少比现在的普锐斯1分24秒64的圈速快不少。

本田大法初现车坛

如果说初代思域SB1是嘹亮的初啼，1983年推出的第三代思域，也就是SB3就是当之无愧的奠基人。由于年代久远又不像SB1那样意义重大，你很少能找到关于SB3的信息。但请记住，让本田声名远播的两大无敌法宝：巨大的车内空间和癫狂的高转速发动机都是在SB3上首次亮相的。没错，如今逢本田车必会提到的MM设计理念，也就是Man Maximum Machine Minimum，乘员空间最大化，机械空间最小化正是在第三代思域上试水的。

除了影响深远的MM理念，如今被车迷们疯狂追捧的高转速发动机和早已登上神坛的高性能车系也是在SB3上开始的：1984年本田第一次正式推出了高性能版的思域Si车系，它所搭载的1.6升ZC发动机就是日后声名远播的红头B16A的直系先祖。

135马力、155牛米的动力参数和7000转表底，在1984年只有"癫狂"能形容这台排量只有1.6升的小发动机：即便是当年的法拉利旗舰TESTAROSSA，搭载的那台180度夹角V12发动机升功率依然被ZC甩在了后面。

红头传奇名扬全球

历经23年的磨砺，性能这柄宝剑终究在第六代车型上迸发出了令人胆寒的光芒！身轻如燕的1070kg整备质量，前后双A臂独立悬挂、名震四海的B16B红头发动机，直插9000转的疯狂高转，最大功率更是令人匪夷所思的185马力，升功率突破了115马力！原厂便带有LSD限滑差速器，0-100kmh加速时间只要7.6秒！这就是首次降临世间的思域Type-R EK9，你很难想象这些光看上去就会让人热血沸腾的数据是来自于一台诞生于1997年的掀背车。

当然本田也没有忘记在常规版思域身上吝啬技术的投入，在世人对疯狂的Type-R顶礼膜拜之时，常规版的思域也在悄无声息地进化着：首次引入了CVT变速箱、取消了1.3升排量的发动机，并引入了第三代的VTEC技术……更值得一提的是，第六代的思域EK也是第一款正式进口到国内市场的思域，广袤的中国大地第一次和思域结缘。

蓄力十载终掀"平民超跑"热潮

可能本田自己也没有想到，历经了FA和FB两代车型的耕耘，代号FC的第十代思域在中国市场能够如此地大红大紫——在刚刚上市的那段日子里FC直接卖到了脱销，甚至逼得东风本田不得不在厂房外手工组装不重要的外观件，腾出更多的地方生产思域的车身和发动机。强大的177马力1.5T地球梦发动机、在市场上罕见的低矮造型，这并不是高高再上的高性能版Type-R，而是价格并不高的常规版思域。

更难得的是，东风本田还破天荒地首次引进了两厢掀背版的Hatchback车型，几乎原封不动保留了Type-R的一切外观设计，国内思域车迷们的"精神图腾"信仰终于落地。而市场则对东风本田的诚意给予了热烈的回报，从十代思域上市至今，它从未跌出合资紧凑级车销量榜前十。

很难想象，一台紧凑级小车也能有如此辉煌的历程，但思域的故事远远还没有结束：全新的第11代思域即将与国内消费者见面，而从相关的爆料来看，这又将是一台令人振奋的新思域：功率更大、同样低矮，保留激进的外观套件的同时还引入了全新的设计……新一代思域又将创造怎样的奇迹？我们拭目以待。

（注：以上配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）