对于中国车市而言，受到“黑天鹅”影响的2020注定是不平凡的一年，好在下半年疫情得到有效控制，诸多重磅新车纷纷登场。对于汽车媒体工作者来讲，2020下半年可谓新车扎堆，笔者也参加了不少发布会，印象最深刻的是11月7日全新数字高尔夫的上市。

用B站的流行词来讲，这场发布会可谓“双厨狂喜”，包含了两件笔者所喜爱的事物。一个必然是本场发布会的主角，基于MQB Evo全新数字高尔夫；另一个则是笔者很喜爱的乐队前来助阵，那就是刺猬乐队。

在售价公布之后，刺猬乐队演唱了代表作《火车》，歌词中“一代人终将老去，但总有人正年轻”正如高尔夫，其每一次换代都展现着热忱之心。刺猬乐队的核心是Emo，用情绪打动听众；高尔夫的核心GTI车型也犹如刺猬，能以性能调动消费者的肾上腺素。时隔近一年，全新高尔夫 GTI终于来临，即便你已是“大龄少年”，它也能让你正年轻。

全新高尔夫 GTI与历代车型一样，配备了大量运动套件，来彰显整车的激进视觉效果。其车身高度比普通高尔夫降低 8毫米，更具低趴的运动态姿，攻击性更强。

从细节来看，GTI车型前脸加入了一根红色装饰条和专属标识，用于体现自己的身份。下方进气格栅为黑色“蜂窝状”，雾灯也融入其中，是一台钢炮应有的样子。

轮毂也是GTI经典的“战斧”样式，尺寸为18英寸，搭配红色刹车卡钳，冲击力很强。根据不同批次，全新高尔夫GTI的轮胎分为两种，一种是邓禄普SP SPORT MAXX 050，另一种为韩泰Ventus S1 Evo。

尾部结构与普通版车型保持高度相似，大众LOGO下方的字母更换为“GTI”标识，排气升级为双边共双出的圆形“大炮”，并能释放悦耳的运动声浪。

GTI车型必然配备了红色格子的运动座椅，在赛道中的包裹性表现良好，能够支撑起笔者超过200斤的身躯。同时，主驾座椅还配以电动调节和记忆功能，方便了不同驾驶员的使用习惯。

方向盘下方集成了“GTI”标识，两侧进行处理为颗粒状，便于更好地进行操控。在方向盘外侧配备了换挡拨片，上方两侧为多功能按键，赛道中激烈驾驶时偶尔会引发误触。

基于MQB Evo平台打造的全新高尔夫GTI科技感有显著提升，车内选用了全液晶仪表，内部融合了前脸的蜂窝装饰，UI设计简洁明了，并支持把导航投屏到仪表内部，兼顾美观和实用性。

新车配备了10 英寸悬浮式触摸彩屏，内部为CNS3.0 智能车载导航信息娱乐系统，支持语音控制、导航、娱乐等功能，识别率和反应速度一般，满足日常使用需求。

全新高尔夫GTI配备了IQ.DRIVE驾驶辅助系统，囊括了自适应巡航、预碰撞保护系统

、交通道路标志识别以及车道保持等多项功能，可达到L2+级的水准。

本次试驾场地选在了德安汽车公园，其是由卡丁车赛道修改而来，平时也会作为德安车队练车使用。这条赛道的宽度窄，直线短，弯道众多，非常适合全新高尔夫GTI这种小钢炮施展身手。

全新高尔夫GTI搭载2.0T发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配DQ381湿式双离合变速箱。据悉，目前GTI车型没有装配GPF颗粒扑捉器，这就让其的声浪更加轰鸣，赛道中增添了驾驶乐趣。

这台车的油门响应非常积极，在超过2000rpm后，2.0T发动机可爆发出最强实力，直线中踩下地板油变速箱换挡迅速不拖沓，推背感随之而来，当快入弯时踩下刹车，便有明显的制动效果，非常容易控制。

不同于普通版车型，GTI车型为渐进式转向系统，方向盘打满只有2.1圈。这台转向机让转向齿条实现不等距排列，随着转向输入的增加，转向比整体呈减小趋势，有助于提升操控灵活感，赛道中也能感受到这一点，阻尼适中且转向精准，对于这条赛道可谓游刃有余。

全新高尔夫GTI配有DCC动态底盘控制系统，减振器阻尼支持15级手动调节，一定程度上兼顾了家用舒适性。赛道试驾中笔者将其调整为最“硬”的状态，整车支撑性较强，出弯姿态十分稳健，似乎每一次过弯都能让车速再快一点。

水滴观点：经历过赛道试驾，可以看见全新高尔夫GTI给了我们诸多惊喜，像颜值设计、科技配置、动力匹配乃至底盘素质，对得起钢炮的称号。纵观GTI车型45年的历史，每一代都是经典，都承载着当代年轻人对于驾控的执着，若继续用刺猬乐队的歌词来概括，21世纪我们还年轻，21世纪GTI也依旧年轻。第八代高尔夫GTI或许是燃油版的最后一款，我们更应该珍惜它的存在。