“经过这轮收购之后，上汽在南京依维柯的股权会超过80%，依维柯（外方）持股在20%，”8月25日，一位知情人士告诉《头号汽车》。

前几天，国家市场监管总局官网披露一则信息，很多媒体开始转载报道。

信息是这样滴：8月17日消息，国家市场监管总局官网披露《2021年8月9日-8月15日无条件批准经营者集中案件列表》。列表显示，上海汽车集团股份有限公司收购南京依维柯汽车有限公司股权案已获无条件批准。

看似波澜不惊的一条新闻。头号君看完却一惊，2006年，上南合并，南京依维柯作为南汽集团子公司已经并入上汽集团，为什么还有收购一说，除非增持股权。我们还特意去天眼查查阅南京依维柯，南汽集团和依维柯股权各占50%，这意味南汽集团仍然代表上汽集团持股50%。

经过国家市场监管总局审批准之后，上汽收购南京依维柯的股份扫除了法律障碍，具体收购事宜并没有公布，值得注意的是这条批文由反垄断局发布。不出意外，上汽将成为南京依维柯的控股股东，意方依维柯将转为战略投资人角色。

“从去年疫情，意大利人断断续续撤回去了，都没再回来，估计也不会回来了，如果要继续使用依维柯品牌，外方还是需要持一定股权的，”知情人士透露。

查阅资料，南京依维柯汽车有限公司（简称为NAVECO）成立于1996年3月1日，是由南京汽车集团公司和意大利IVECO股份公司共同投资建立的中外合资公司。总投资37亿元人民币，合资双方各占50%股份。

“南京依维柯的销量和业绩让外方失去了耐心和兴趣。依维柯的销量不太好，去年开始了亏损，这应该是南京依维柯成立以来的第一次亏损，”上述人士表示。

头号君查阅上汽集团财报发现，2020年，南京依维柯销量为28385辆，稍微增长11.3%，财报没有披露南京依维柯的利润。

财报还显示，在长期投资项目中显示，南京依维柯的年初余额为10.2亿人民币，年末余额为5.3亿元，减少了4.9亿元。

专业财务人士告诉头号汽车，公司的长期股权投资减少可能说明三种情况，一是股权转让，二是被投资公司企业清算，三是减资分配。2020年，南京依维柯并无股权转让行为，因此第三种减资分配的可能较小。这可能为上汽收购南京依维柯运作做下铺垫。

“减资会造成企业所有者权益减少，那么在股权转让过程中，收购的出资金额会比之前有降低，“财务人士分析。

曾经南京依维柯和江铃福特全顺是轻型商用车的双雄，一直领跑中国轻型商用车市场，后来江淮星锐和上汽大通也进入这个市场，加上丰田技术加持的沈阳海狮，轻型商用车市场受到瓜分。

近年上汽大通在轻型商用车快速成长，2020年上汽大通销量达到19.2万辆，同比增长25%，轻型商用车销量超过8万辆，成为该市场名副其实的领头羊，也冲击了原有依维柯的市场。

有行业人士指出，“技术更新太慢，这几年都没有什么新产品，这也是依维柯中国市场没有经营好的原因。”

通过这次收购，依维柯在南京依维柯再也没有话语权，除了品牌使用权之外，依维柯在中国市场没有实际掌握权，这也意味依维柯将渐渐淡出中国市场。

头号君认为，中国自主品牌技术实力快速提升，外资企业有些固步自封或者进步缓慢，外资汽车企业的技术与中国汽车企业的技术的差距缩小，或者渐渐失去了自己的技术优势，这也是外资汽车品牌在中国衰落的一大原因。

上汽大通近年投入的大量人力和资金打造工业4.0生产体系，根据市场需求，快速设计生产出SUV、MPV和皮卡等产品线，在技术和产品方面实现双提升。

头号汽车在上汽集团2020财报中还发现，2020年集团以货币资金人民币2.47亿元增加对上汽大通的出资，这也说明了上汽集团对上汽大通业务的重视。

依维柯和大通的强弱发展，实际上是企业对市场判断之后，技术和产品以及策略的竞争，善变，依维柯只是外资品牌撤出中国大潮中的普通一员，善于进化者容易变成强者，固步自封者容易成长为弱者，中国汽车企业的进取精神是中国汽车工业蓬勃发展甚至领衔全球的精髓所在。

对于南京依维柯，他到了一个必须变革的十路口，上汽主导南京依维柯或者是件好事，上汽的技术和活力能带给南京依维柯新的发展。