三胎政策彻底点燃了MPV以及大7座SUV市场的热度。数据显示，今年1-8月MPV 市场累计销量72.7万辆，同比增长15.9%。然而，MPV作为后划入乘用车范围的特殊用途车辆，在日常出行上往往展现出慵懒、绵软的驾驶姿态，这让一部分消费者转投7座SUV怀抱，这进一步带动了国内7座SUV市场的发展。正犹如今年的成都车展，堪称7座车型的秀场，大有百家争鸣之势。

而这一切，早在6月全新一代汉兰达上市前便已奠定。这款你我口中的7座SUV标杆自问世以来，始终在销量层面所向披靡，也是一众7座车型所剑指的擂台对手。那么问题来了，算不上有口皆碑、但销量始终霸榜的汉兰达，真的在实力层面毫无对手吗？面对这个问题，或许雪佛兰开拓者更有发言权。

开拓者的健硕外观想必大家有目共睹，在庞大而厚重的车身上通过凌厉线条刻画出非常有力的姿态，不刻板、不呆滞、不油腻，较长的轿厢仍能从视觉上给人一种空间信心，既符合美式肌肉车的设计理念，又符合时下相对年轻家庭的购买理念。

另一方面，新一代汉兰达在经过TNGA平台加持后，外观变得清秀许多，业内对于汉兰达的评价整齐划一——外观不再粗犷。相应的，汉兰达进一步提高了城市气息，其外形精致感较强，车体轮廓和车头细节布局仍符合国内主流消费者的审美，但年龄圈层相对往上一些。

宏观数据层面，雪佛兰开拓者车长4999mm，车宽1953mm，车高1722mm，轴距来到2863mm，是目前雪佛兰国产渠道车型中尺寸最大的。汉兰达车长4965mm，车宽1930mm，车高1750mm，轴距为2850mm，是标准的中型SUV数据表现。从尺寸方面可以看出，开拓者几乎拥有全面优势，尤其是含金量更高的轴距和车宽方面。

外部配置方面，雪佛兰开拓者展现出浓浓的配置诚意，全系标配可开启全景天窗、主动进气格栅、车辆远程启动，自中配开始标配电动后备厢、感应尾门等配置。

相反，汉兰达在继承TNGA衣钵后，同样存在安全配置矫枉过正，必须从其他层面节省成本的意图，只有两驱高配和四驱中高配带有可开启全景天窗、感应电动尾门，也不具备通用目前比较普适的主动闭合进气格栅。

至于LED大灯以及车轮配置二者互有往来，便不过多赘述。综合来看，抛开比较主观的感性认知，开拓者在外观层面更加花哨、有趣一点，其Redline和RS版本也更能凸显一些别样趣味的运动元素，相比之下汉兰达还是过于稳重了。

雪佛兰开拓者内饰氛围相对激进，同样以运动为主基调，简洁不浮夸，仅通过悬浮屏营造中控主视觉。在氛围感上，开拓者常规版本融入了很多红色缝线，并且巨大的空调出风口也有红色饰条修边，整体依旧不呆板，而部分车型拥有双拼配色，并且植入翻毛皮材质，极大提高了内饰高级感。

不过，根据对开拓者以往的试驾经验，巨大的空调出风口位置偏低，如果炎炎夏日将出风口上扬，有些吹手肘，但如果将出风口压低，又无法将冷气效果最大化，这一点还需精进。

再看汉兰达这边，新一代车型的中控台显然比外观粗犷很多，仅凭眼睛就能看出整车尺寸不小。用料方面虽然软质的材料比开拓者稍多一些，但是质感真的不敢恭维。笔者在上市不久后的长途试驾活动上体验了200公里左右，其内饰皮料比较单薄，座椅皮面有些生硬，而且拼接工艺并不符合我的预期。

但是有一说一，就像开拓者继承了雪佛兰运动精神一样，汉兰达也本该具备壮硕、宽大的特质，这才能在消费者心中打造出“得体”的产品印象。

内部配置上，二者的方向盘同为塑料材质，但座椅面料开拓者胜出。正是由于汉兰达需要尽可能控制成本维系利润，所以在30万以下版本还能出现织物面料，这让人很难接受。除此之外，开拓者除型版之外都有座椅加热，高配车型具备通风功能，而汉兰达若想同时拥有加热通风，只能买顶配。

娱乐功能上，汉兰达的车机系统屏幕尺寸占优，无论是液晶仪表或是中控屏，均高出开拓者2寸左右，但是其交互功能和网联化程度要落后于开拓者。毕竟通用集团针对国内消费者研发了车机系统，雪佛兰的Mylink+在智能娱乐化程度上要着实领先丰田一步。

再者，开拓者全系标配后排隐私玻璃，而汉兰达依旧是30万以上车型才有，至于开拓者的雨量感应雨刷，汉兰达全系无福消受了。

在我看来，空间比拼才是两款7座车型针尖对麦芒的点，而对于车长均在5米、轴距均在2.85米左右的车型来讲，纵向空间往往不分伯仲，差的那一两指差距往往会被二排座椅滑轨所抹平，所以空间对比更应该针对第三排。

雪佛兰开拓者的空间优势在于后排地台全平，第三排座椅针对乘客坐姿进行优化，腿部向下有掏空设定，使得第三排乘客尽量减少“马扎”姿态，进而提高长途舒适感。

汉兰达后排地板微微突起，但没有大碍。只不过第三排座椅位置太低，乘客坐进去后双腿被完全架空，有种席地而坐的既视感，并且汉兰达没有6座版本，腿脚也无法伸开缓解疲劳，长途乘坐非常不舒服。

在上下车便捷度方面，开拓者二排椅肩处有扳手，可以一键放倒椅背并滑动座椅，留出的上下车空间还算不错。汉兰达的操作相对繁琐一些，二排座椅一共拥有三处控制扳手，初次上手很难适应，往往会先搬动坐垫下方的第一个扳手滑动座椅，再扳动椅肩放倒靠背。

当然，二者的上下车方式都比较传统，毕竟是传统2+3+2布局，那么此时考核的，就是第三排座椅的放倒和抬起便捷度。

实不相瞒，在这一环节，全新一代汉兰达完败给开拓者。即便是顶配版汉兰达，第三排也需要在后备厢处手动控制椅肩处扳手放倒，使用时稍微有些吃力。

开拓者这边则配备了电动按钮一键放倒放倒，如此便利程度，各位如果到4S店试一下便会心知肚明。

毫无疑问，丰田这一台THS油电混动技术自出道即巅峰，历经多代技术更迭后，依旧是独步混动界的顶流技术，其巧妙的行星齿轮结构完美解决了内燃机和电驱的动力接驳痛点，行进加速过程中油与电的相互转换细腻异常，堪称混动的典范。

不过，尽管汉兰达2.5L油电混的马力数据看起来不错，可实际驱动车辆时，于中后段仍会出现动力储备较低，提速感下降的槽点，这在此前凯美瑞、RAV4荣放混动上已经得到验证。并且汉兰达可是2吨重的大家伙，这一套油电混在解决经济性、平顺性的同时，很难再解决中后段动力储备的问题。

另一边，雪佛兰开拓者搭载的2T9动力是通用旗下的拳头动力总成。第八代Ecotec带有Tripower可变缸技术，发动机的代号为LSY，通过凸轮形态控制发动机进气门的闭合，以此来切断发动机动力输出。变速器方面配备通用的9速HYDRAMATIC®变速箱，齿比为7.6：1，宽泛齿比也比较契合可变缸动力的工况。

比如汽车在日常通勤的低负载下，控制关闭部分气缸，减少燃油消耗；而在需要强劲动力的时候又能切换回正常四缸工作，从而在不同工况下满足动力和经济性的表现。

在实际的城市工况试驾中，开拓者给我的油耗反馈为百公里10L左右，其中涵盖了较多早高峰工况、日常城市不拥堵工况，以及少部分郊县顺畅工况，总体油耗符合预期。其动力表现可圈可点，市区超车并线动力跟脚不显笨重，高速工况的大车感很强，也比较适合巡航，其中后段的动力储备也很优秀，尤其是高速巡航双缸模式，让经济性受益颇多。

汉兰达的混动特点可以规避早高峰拥堵路况的高油耗，但整体依旧在8L左右。另外，在最近笔者试驾了一汽丰田皇冠陆放，试驾车比较新总里程300km，油耗表现大概在9.2L左右，考虑到2.5L内燃机还没有出磨合，这种油耗也比较正常。

汉兰达的混合动力更适合在城市中驾驶，尤其是60km/h的纯电巡航非常舒适，可一旦要求动力，内燃机介入后会明显增加车内噪音，并且舒适模式下的提速感并不强，毕竟阿特金森循环发动机更注重经济性，不利于动力爆发。由此看来，丰田这一套2.5L混动匹配2吨重的车子，在绝对动力方面并不算优秀。

就在前不久，雪佛兰开拓者48V轻混版车型上市，新车售价25.99万-32.99万，并且依旧搭载2T9旗舰动力，只是在48V轻混加持下，其加速感更加细腻，驾驶品质得到进一步优化，与此同时油耗进一步降低，工信部百公里油耗低至7.1L。

目前通用正在加速布局48V轻混系统布局，在凯迪拉克XT5、别克昂科旗上都已经配备。而此役，雪佛兰开拓者也成为通用旗下入手门槛最低的、装载2T9+48V动力的旗舰大7座，更重要的是价格没有变化，可谓加量不加价。

综上所述，新一代汉兰达的优势仍旧在于经济性，其动力爆发、整体配置、座椅控制便捷度、三排空间利用等方面仍不及开拓者。再者，雪佛兰开拓者的入手门槛的确很低，仅需花汉兰达低配的预算，几乎能入手开拓者顶配版本，这种性价比释放在同级中都绝无仅有，更何况傲娇的汉兰达仍处于平均加价2万的状态，孰轻孰重、孰优孰劣，各位一看便知。