近日比亚迪和戴姆勒的合资公司宣布对旗下专注于新能源的合资公司腾势再度增资4亿元，从2010年成立时的注册资本23.6亿元，到如今45.6亿元，注册资本几近翻倍。增资完成后，比亚迪和奔驰仍保持50%：50%的股比。这已经是二股东连续第三年为腾势注资。

腾势处境不佳，为什么奔驰和比亚迪不愿放手呢？这其中最主要原因就是腾势的牌照。在中国，生产资质本身就有很大价值，相比于那些还在通过大笔投资来获取生产资质的造车新势力来说，腾势早就已经有了一个合理合法的身份。特别是国家在将新能源汽车审批权下放到地方之后，对于造车新势力来说，申请牌照自己造车的难度其实越来越大。

对于奔驰来说，保有腾势，就等于多保有了一个国内合资企业的名额。在国内汽车产能过剩已经成为共识，国家大概率不会轻易放开汽车生产资质审批。

第二个原因，保有腾势，就为未来多留了一条后路。尤其是对于奔驰来说，如今在国内既有自己的合资伙伴北汽，还有一个大股东吉利，要想游刃有余，在各方间八面玲珑，腾势会是一颗很好的棋子。这点可以从奔驰将旗下部分渠道共享给腾势销售就可以看出，只要成本可控，奔驰还是愿意保留这条后路。至于比亚迪嘛，靠着腾势还能维系将来和奔驰进一步合作的可能性，而这个是可遇不可求的。

腾势的悲剧很大程度在于股东双方的投入不够。要做好一家合资企业，尤其是合资企业成立初期，股东双方毫无保留地巨大支持是这类企业能够存活并壮大的关键。毫不夸张地说，腾势的成立占据国内新能源市场的先机，但却眼巴巴地看着竞争对手通过不断推出的新产品来获得市场份额，这个教训不可谓不惨痛。比亚迪和戴姆勒也真的需要坐下来好好谈谈，是继续保留这个空壳子将来甩卖，还是希望腾势可以真正有所作为。双方拿出的不仅是真金白银，更应该是具备高素质的职业管理人团队和工程研发、市场销售的精英。