2020年11月3日，国产大众ID.4与中国消费者正式见面，至今正好一年。在这一年间，ID.系列保持了较高的产品投放效率，已在中国市场推出了5款车型，覆盖了紧凑型车、紧凑型SUV以及中大型SUV。

官方数据显示，大众ID.系列在今年9月首次实现了销量破万，其仅用了6个月，就达成了蔚来与小鹏3年的努力成果。

虽然销量初见成效，但想通过ID.系列“改变玩法”的大众，现在的转型并不彻底。按照计划，ID.系列采取的是经销商代理模式，从下订到提车，用户都能与厂家直面沟通。与此同时，大众也开始设立城市数字展厅，实行全国统一零售价，打造全新的销售模式。

然而，这些只是看上去很美味，从实际情况来看，ID.系列的手段依旧很“大众”，自己打破了对新模式的探索。一位大众的销售告诉笔者：“现在库存压力转换了，燃油车是经销商有压力，现在电车是厂家有压力，所以也开始给我们直接配车了。”

事实也的确如此，在笔者的看车过程中，销售人员极力推荐买现车，因为优惠非常可观。以ID.6车型为例，一汽-大众和上汽大众分别采用不同形式，给出了非常可观的优惠政策，来打动消费者进行购买。

如此一来，原价售车的城市数字展厅就形同虚设，消费者必然会选择有优惠的经销商购车。与此同时，用户若选择购买现车，那么就会跳过用手机APP下订单这一环，面对的不是厂家而是经销商，又回到了传统卖车的老路子上。

在笔者看来，大众作为国内老牌车企，经销商布局之广是绝对优势。但这种优势不能用于卖车，因为传统的销售思路已经根深蒂固，当下以产品为核心打动用户已经行不通。因此，应该依靠全新的体验和销售渠道，将经销商作为交付中心和售后网点，发挥其数量的优势。

电动车不同于燃油车，后者即便是降价销售，也能从后期维修保养获取利润，但电动车不行。换言之，电动车降价销售实属无奈之举，ID.系列并没有打动中国用户。在燃油车市场，大众“中国特供车”能备受认可，因为其把握住了国人诉求。在电动车领域，或许是因为在欧洲的成功，让ID.系列盲目自信，照搬欧洲产品的同时，更是照搬了欧洲消费者的逻辑。

在智能化领域，中国消费者早已被造车新势力的产品耳濡目染，对于车机功能、语音交互均有着较高的需求与预期。然而，ID.系列无论操作逻辑还是语音识别度，均没有针对国人的理念进行优化，依旧很“大众”。

在面对消费者问题时，大众ID.系列也应该拿出正确的态度。此前，就有用户表示在APP购车后，由于系统故障导致发票无法开出，但厂家并没有给予解决，车主只能无奈等待。更有甚者，只因在用户群里表达了对产品的质疑，就被群管理者踢出。

在水滴汽车看来，要想做好用户运营，就该做到四个“放下”。第一个“放下”就是要容忍用户负面的声音。对于不好的“声音”车企应理性听取并做积极的引导，从根源解决问题。很显然，大众ID.在用户运维上，还与目标有一定差距。

写在最后：由此可见，大众ID.系列虽销量初见成效，但转变仍需努力。这种转变不应该只在产品和营销表层，而是更深一级。大众需要不断转变营销思路、产品逻辑，寻求让用户产生共鸣，才有机会让ID.系列做到燃油车那般成功。