这两个月，SUV销量排行榜被特斯拉砸了场子，但其实，如果不是因为缺芯片，谁也没法撼动中国品牌SUV在销量排行榜上的统治力。

人们是如此喜欢8~15万的中国品牌SUV，以至于有些品牌能在这个市场琢磨出六款车型，叹为观止。人们喜爱的不外乎是稳定的品质、均衡的性能、超高的性价比，而这一切自主品牌都能做到。所以，每个自主品牌都只有一个让人耳熟能详的SUV车型，而正是这些主力，撑起了人们对这个品牌的印象。

比如，在10万出头的落地价，奇瑞的新旗舰SUV就是瑞虎7 PLUS，长安汽车的主力是CS55系列，二者无论是品质感还是性价比都是佼佼者，巧的是，它们也是最近一同上市的新车。所以这次探店，我们也来对比一下，这两款更新过后的高性价比SUV表现如何。

首先我们从奇瑞瑞虎7 PLUS说起。

● 奇瑞瑞虎7 PLUS静态体验

外观 & 规格：身形匀称，着装精致

瑞虎7 PLUS可以看作是从瑞虎7升级而来的新旗舰车型，而瑞虎7本身也经历了两代演变，其历史相比很多自主品牌SUV来说是相对悠久的。所以在设计上你能看出瑞虎7 PLUS相当成熟。

前脸的变化主要是车灯下方的镀铬与进气格栅融为一体，使得车头的整体感更为明显，在侧面能感觉到车身比例非常匀称，展现出来的气质很有力量感。尾部是奇瑞的家族式设计，辨识度非常高。

其实，瑞虎7 PLUS在紧凑型SUV里的体型不算大，但靠着匀称的身材，即使4.5米的车身长度也能在气势上比肩更大体型的同级别车型。更何况，2670mm的轴距也是同级别中等偏上的。同为偏入门的紧凑型SUV，CS55PLUS在造型比例的处理上就没做好，等会大家就会知道为何。

到车内，这是瑞虎7 PLUS的风格和CS55PLUS的风格区别最大的部分，不过相对而言，瑞虎7 PLUS的设计要年轻运动一些，比例上也更规整。有皮质覆盖在前IP、车门、座椅上，触感和柔软度都搭配得很舒服，座椅的人机工程学可以给99分，多一分怕奇瑞骄傲。电子换挡杆的位置也很合适，手搭上去刚刚好。

配置：比对手丰富，还比对手便宜

拉配置的时候发现了一个更刺激的亮点，就是瑞虎7 PLUS的标配丰富得令人震惊，CS55PLUS的配备算同级别的常态，但大家可以看看同样是最低配，瑞虎7 PLUS多出了多少配置。

▲全系标配越级配置对比

瑞虎7 PLUS标配了8扬声器索尼音响、全LED矩阵式自动远近光大灯、全景天窗等都属于很多同级别高配配置了，而便利性科技配置上则有双12.3英寸全液晶仪表盘、无钥匙进入+启动、全套雄狮智云Lion 4.0系统、支持CarPlay和CarLife、蓝牙钥匙四向调节皮质方向盘也都是标配。

相比之下，CS55PLUS入门版没有全景天窗、不带CarPlay和CarLife、没有自动驻车、矩阵式LED大灯等等，音响也属于一般水准。

值得一提的是，瑞虎7 PLUS的起步价（8.69万），比CS55 PLUS起步价（9.29万）要低不少……

空间&彩蛋：体面入座，现在买它有小惊喜

后排空间是该级别车型消费者在意的地方，在这点，瑞虎7 PLUS这2670mm轴距没有白费，170cm的身材坐进去之后，腿部和头部空间都很充裕，最重要的是，瑞虎7 PLUS的后排座椅很贴合，没有出现大腿悬空，或靠背角度过于陡峭的状况。

▲雄狮智云Lion 4.0系统无论是操作逻辑还是顺畅度都无懈可击，处于自主品牌第一梯队水平

至于瑞虎7 PLUS的终端行情，这次探店我了解到的信息如下——

目前，中高配1.5T和1.6T的瑞虎7 PLUS落地都在11万元左右，订车1000元可以抵扣2000元购车款。但同时，销售跟我说有7000元置换补贴。

我指着店门口那辆老车问到：“不是同品牌的车也可以吗？”

然后我得到了肯定的回答。老实说，如果我是真的消费者，我一定会被7000元置换补贴+1000元优惠打动，在普遍没有优惠的市场行情中，这可太稀罕了。

● 长安CS55PLUS静态体验

我跑了三家店才找到一辆CS55PLUS。刚到第一家的时候我直接愣住，全展厅都是CS75PLUS，找销售一问，没芯片，没车——听说9月份交了订金的准车主现在都还没能提车。

外观：设计新鲜，宛如小写的UNI-K

回到车本身，CS55PLUS和瑞虎7 PLUS一样发展到第二代了，也同样是长安主打年轻消费群体的主力车型，从设计风格能看出这点——CS55PLUS的设计很多是参考UNI-K的。

▲侧面是小面积侧窗配厚车身，在UNI-K上可以，但在CS55PLUS上明显没控制好比例，这一点瑞虎7 PLUS处理得更好

▲尾部倒是找回了CS55车系的影子，但和前脸就不是一套风格了

所以，CS55PLUS的造型确实可以一下子带给人一种新鲜感，但对比之后，会发现确实是奇瑞这种老牌车企的新旗舰车型瑞虎7 PLUS，在设计功力上更成熟些。

内饰：买不起UNI-K的，居然就看上CS55PLUS了？

而内饰就更能体现出这两款车型的差异了。

这也是两车最难分难解的部分，CS55PLUS的内饰依然照搬UNI-K的设计风格，不规则方向盘+大尺寸全液晶仪表盘，以及不对称的内饰设计，相当于把“反潮流”写在脸上了。

▲在用料上，CS55PLUS也保持了和瑞虎7 PLUS相近的水平

这明显是一种比较迎合年轻人的做法，如果年轻消费者喜欢的话，会特别特别喜欢这套内饰……实际上，销售也透露，确实有很多喜欢但买不起UNI-K的消费者，转向了CS55PLUS。

空间 & 配置 & 彩蛋：侧窗小影响大，配置够用，等车周期长

▲6扬声器的先锋音响，这点显然比不过瑞虎7 PLUS的8扬声器索尼音响

▲后排空间的舒适性是瑞虎7 PLUS更好，CS55PLUS主要是侧窗比例太少，导致车内后排视野有限，另一点则是大腿稍微有些悬空

终端行情方面，CS55PLUS的中高配落地价格将近13万，没有任何现金优惠，置换补贴也只有4000元。

所以静态对比下来，很明显瑞虎7 PLUS的品质感很高，无论是设计功底还是用料上都是更胜一筹的，而CS55PLUS更擅长刷新观念，延续了UNI-K的设计语言是最大的亮点，但有些细节明显不如瑞虎7 PLUS。

● 双车动态对比：大家都很快，但性格差距太明显

如果说，静态上还很难感受出这两款车的水平差异，那我觉得动态水平差异会比较明显些。

瑞虎7 PLUS的试驾车是高配，使用的是鲲鹏动力1.6T发动机，配7速湿式双离合的动力组合，其最大马力达到了145kW，最大扭矩290N·m，赶得上很多低功率2.0T的输出了。

刚开上你会发现，这并不像是一台传统意义上的小排量增压机+双离合变速箱的状态。

也许是因为充沛的功率和扭矩，很多双离合应该会出现的问题，在鲲鹏动力上几乎消失了。比如低速响应能力，还有降挡速度等等——日常加速的时候直接挂靠某个挡位把速度硬拉上去就行，顶多就降一个挡。

果然高功率大扭矩就是可以为所欲为的。

▲如果这台7速双离合被迫降两个挡，那一定是你的油门深度达到了40%以上。

但问题也是出在这，长安CS55PLUS用的是1.5T+7DCT，最大功率138kW，最大扭矩300N·m，参数和奇瑞的鲲鹏1.6T差不多，但实际开起来，性格却完全相反——是典型的小排量+双离合，起步会有延迟，中高速降挡不积极，前者是为了平顺性而牺牲响应性，后者是为了油耗。

但这样开起来很没意思，就像一台1.5T的哈弗H6那样。在绝对加速性能上，两车相差无几，都很快，百公里加速水平都在8秒出头，但论谁的动力总成更好开，显然是瑞虎7 PLUS。

▲长安CS55PLUS后悬架

底盘方面，两款车倒是水平相近，瑞虎7 PLUS和CS55PLUS都使用了前麦弗逊后多连杆结构，CS55PLUS更强调与路面的沟通感，转向非常灵敏，也是UNI-K同款风格。瑞虎7 PLUS的底盘则非常稳当，回弹余震处理水平非常高，传递到车厢的冲击很小。

▲奇瑞瑞虎7 PLUS后悬架

同时，瑞虎7 PLUS的贴地性能非常突出，这主要得益于高配的19英寸大陆轮胎，这一点，CS55PLUS虽然也是19英寸轮毂，但配的是佳通的舒适性轮胎。

总结：

瑞虎7 PLUS是辆很强调高品质感的家用SUV，在静态和动态上都能得到较高的分数，可以明显感觉到这是一个大厂的作品：静态上做工细致，设计规整，动态上也保持了动力和底盘上的高平均分。如果你是一个能开出车辆优秀与否的消费者，那瑞虎7 PLUS一定是值得一试的。

相对而言，CS55PLUS的优缺点很明显，内饰的新潮感是它的优势，喜欢的会特别喜欢，但不喜欢就是没感觉，而且细节处理以及动力输出品质也需要改进。

这两款车都呈现出较高的品质，如果给这两款车打驾仕分数，那瑞虎7 PLUS在同级别可以做到80分，CS55PLUS则可以拿到75分。

文｜坂道

图｜网络