瑞虎7 PLUS PK 长安CS55PLUS,谁是10万元SUV性价比之王?
驾仕派
2021-11-11
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10万落地选谁?
这两个月,SUV销量排行榜被特斯拉砸了场子,但其实,如果不是因为缺芯片,谁也没法撼动中国品牌SUV在销量排行榜上的统治力。
人们是如此喜欢8~15万的中国品牌SUV,以至于有些品牌能在这个市场琢磨出六款车型,叹为观止。人们喜爱的不外乎是稳定的品质、均衡的性能、超高的性价比,而这一切自主品牌都能做到。所以,每个自主品牌都只有一个让人耳熟能详的SUV车型,而正是这些主力,撑起了人们对这个品牌的印象。
比如,在10万出头的落地价,奇瑞的新旗舰SUV就是瑞虎7 PLUS,长安汽车的主力是CS55系列,二者无论是品质感还是性价比都是佼佼者,巧的是,它们也是最近一同上市的新车。所以这次探店,我们也来对比一下,这两款更新过后的高性价比SUV表现如何。
首先我们从奇瑞瑞虎7 PLUS说起。
● 奇瑞瑞虎7 PLUS静态体验
外观 & 规格:身形匀称,着装精致
瑞虎7 PLUS可以看作是从瑞虎7升级而来的新旗舰车型,而瑞虎7本身也经历了两代演变,其历史相比很多自主品牌SUV来说是相对悠久的。所以在设计上你能看出瑞虎7 PLUS相当成熟。
前脸的变化主要是车灯下方的镀铬与进气格栅融为一体,使得车头的整体感更为明显,在侧面能感觉到车身比例非常匀称,展现出来的气质很有力量感。尾部是奇瑞的家族式设计,辨识度非常高。
其实,瑞虎7 PLUS在紧凑型SUV里的体型不算大,但靠着匀称的身材,即使4.5米的车身长度也能在气势上比肩更大体型的同级别车型。更何况,2670mm的轴距也是同级别中等偏上的。同为偏入门的紧凑型SUV,CS55PLUS在造型比例的处理上就没做好,等会大家就会知道为何。
到车内,这是瑞虎7 PLUS的风格和CS55PLUS的风格区别最大的部分,不过相对而言,瑞虎7 PLUS的设计要年轻运动一些,比例上也更规整。有皮质覆盖在前IP、车门、座椅上,触感和柔软度都搭配得很舒服,座椅的人机工程学可以给99分,多一分怕奇瑞骄傲。电子换挡杆的位置也很合适,手搭上去刚刚好。
配置:比对手丰富,还比对手便宜
拉配置的时候发现了一个更刺激的亮点,就是瑞虎7 PLUS的标配丰富得令人震惊,CS55PLUS的配备算同级别的常态,但大家可以看看同样是最低配,瑞虎7 PLUS多出了多少配置。
▲全系标配越级配置对比
瑞虎7 PLUS标配了8扬声器索尼音响、全LED矩阵式自动远近光大灯、全景天窗等都属于很多同级别高配配置了,而便利性科技配置上则有双12.3英寸全液晶仪表盘、无钥匙进入+启动、全套雄狮智云Lion 4.0系统、支持CarPlay和CarLife、蓝牙钥匙四向调节皮质方向盘也都是标配。
相比之下,CS55PLUS入门版没有全景天窗、不带CarPlay和CarLife、没有自动驻车、矩阵式LED大灯等等,音响也属于一般水准。
值得一提的是,瑞虎7 PLUS的起步价(8.69万),比CS55 PLUS起步价(9.29万)要低不少……
空间&彩蛋:体面入座,现在买它有小惊喜
后排空间是该级别车型消费者在意的地方,在这点,瑞虎7 PLUS这2670mm轴距没有白费,170cm的身材坐进去之后,腿部和头部空间都很充裕,最重要的是,瑞虎7 PLUS的后排座椅很贴合,没有出现大腿悬空,或靠背角度过于陡峭的状况。
▲雄狮智云Lion 4.0系统无论是操作逻辑还是顺畅度都无懈可击,处于自主品牌第一梯队水平
至于瑞虎7 PLUS的终端行情,这次探店我了解到的信息如下——
目前,中高配1.5T和1.6T的瑞虎7 PLUS落地都在11万元左右,订车1000元可以抵扣2000元购车款。但同时,销售跟我说有7000元置换补贴。
我指着店门口那辆老车问到:“不是同品牌的车也可以吗?”
然后我得到了肯定的回答。老实说,如果我是真的消费者,我一定会被7000元置换补贴+1000元优惠打动,在普遍没有优惠的市场行情中,这可太稀罕了。
● 长安CS55PLUS静态体验
我跑了三家店才找到一辆CS55PLUS。刚到第一家的时候我直接愣住,全展厅都是CS75PLUS,找销售一问,没芯片,没车——听说9月份交了订金的准车主现在都还没能提车。
外观:设计新鲜,宛如小写的UNI-K
回到车本身,CS55PLUS和瑞虎7 PLUS一样发展到第二代了,也同样是长安主打年轻消费群体的主力车型,从设计风格能看出这点——CS55PLUS的设计很多是参考UNI-K的。
▲侧面是小面积侧窗配厚车身,在UNI-K上可以,但在CS55PLUS上明显没控制好比例,这一点瑞虎7 PLUS处理得更好
▲尾部倒是找回了CS55车系的影子,但和前脸就不是一套风格了
所以,CS55PLUS的造型确实可以一下子带给人一种新鲜感,但对比之后,会发现确实是奇瑞这种老牌车企的新旗舰车型瑞虎7 PLUS,在设计功力上更成熟些。
内饰:买不起UNI-K的,居然就看上CS55PLUS了?
而内饰就更能体现出这两款车型的差异了。
这也是两车最难分难解的部分,CS55PLUS的内饰依然照搬UNI-K的设计风格,不规则方向盘+大尺寸全液晶仪表盘,以及不对称的内饰设计,相当于把“反潮流”写在脸上了。
▲在用料上,CS55PLUS也保持了和瑞虎7 PLUS相近的水平
这明显是一种比较迎合年轻人的做法,如果年轻消费者喜欢的话,会特别特别喜欢这套内饰……实际上,销售也透露,确实有很多喜欢但买不起UNI-K的消费者,转向了CS55PLUS。
空间 & 配置 & 彩蛋:侧窗小影响大,配置够用,等车周期长
▲6扬声器的先锋音响,这点显然比不过瑞虎7 PLUS的8扬声器索尼音响
▲后排空间的舒适性是瑞虎7 PLUS更好,CS55PLUS主要是侧窗比例太少,导致车内后排视野有限,另一点则是大腿稍微有些悬空
终端行情方面,CS55PLUS的中高配落地价格将近13万,没有任何现金优惠,置换补贴也只有4000元。
所以静态对比下来,很明显瑞虎7 PLUS的品质感很高,无论是设计功底还是用料上都是更胜一筹的,而CS55PLUS更擅长刷新观念,延续了UNI-K的设计语言是最大的亮点,但有些细节明显不如瑞虎7 PLUS。
● 双车动态对比:大家都很快,但性格差距太明显
如果说,静态上还很难感受出这两款车的水平差异,那我觉得动态水平差异会比较明显些。
瑞虎7 PLUS的试驾车是高配,使用的是鲲鹏动力1.6T发动机,配7速湿式双离合的动力组合,其最大马力达到了145kW,最大扭矩290N·m,赶得上很多低功率2.0T的输出了。
刚开上你会发现,这并不像是一台传统意义上的小排量增压机+双离合变速箱的状态。
也许是因为充沛的功率和扭矩,很多双离合应该会出现的问题,在鲲鹏动力上几乎消失了。比如低速响应能力,还有降挡速度等等——日常加速的时候直接挂靠某个挡位把速度硬拉上去就行,顶多就降一个挡。
果然高功率大扭矩就是可以为所欲为的。
▲如果这台7速双离合被迫降两个挡,那一定是你的油门深度达到了40%以上。
但问题也是出在这,长安CS55PLUS用的是1.5T+7DCT,最大功率138kW,最大扭矩300N·m,参数和奇瑞的鲲鹏1.6T差不多,但实际开起来,性格却完全相反——是典型的小排量+双离合,起步会有延迟,中高速降挡不积极,前者是为了平顺性而牺牲响应性,后者是为了油耗。
但这样开起来很没意思,就像一台1.5T的哈弗H6那样。在绝对加速性能上,两车相差无几,都很快,百公里加速水平都在8秒出头,但论谁的动力总成更好开,显然是瑞虎7 PLUS。
▲长安CS55PLUS后悬架
底盘方面,两款车倒是水平相近,瑞虎7 PLUS和CS55PLUS都使用了前麦弗逊后多连杆结构,CS55PLUS更强调与路面的沟通感,转向非常灵敏,也是UNI-K同款风格。瑞虎7 PLUS的底盘则非常稳当,回弹余震处理水平非常高,传递到车厢的冲击很小。
▲奇瑞瑞虎7 PLUS后悬架
同时,瑞虎7 PLUS的贴地性能非常突出,这主要得益于高配的19英寸大陆轮胎,这一点,CS55PLUS虽然也是19英寸轮毂,但配的是佳通的舒适性轮胎。
总结:
瑞虎7 PLUS是辆很强调高品质感的家用SUV,在静态和动态上都能得到较高的分数,可以明显感觉到这是一个大厂的作品:静态上做工细致,设计规整,动态上也保持了动力和底盘上的高平均分。如果你是一个能开出车辆优秀与否的消费者,那瑞虎7 PLUS一定是值得一试的。
相对而言,CS55PLUS的优缺点很明显,内饰的新潮感是它的优势,喜欢的会特别喜欢,但不喜欢就是没感觉,而且细节处理以及动力输出品质也需要改进。
这两款车都呈现出较高的品质,如果给这两款车打驾仕分数,那瑞虎7 PLUS在同级别可以做到80分,CS55PLUS则可以拿到75分。
文|坂道
图|网络
驾仕派
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