早年的背包客，到西南高原寻找梦想中的家园，把这里称为“大理想国”。留下来，在“大理想国”拥有一处小院子，是多少人梦寐以求的目标。

这里仿佛是人生的终点。静看朝阳从海东缓缓升起，再观苍山云卷云舒，不用着急上班打卡下班堵车，一碗柔滑的土鸡洱丝抚慰你的肠胃，在古城人民路逛逛集市，跟孩子们和狗在小院子里做做游戏……还追求什么呢？

来了又走了，那个有关“最美好的家”的梦想，告一段落，或者碎了一地。

时间不走回头路。不能理解幸福真谛在哪里的人，得到的美好也会失去。

一篇探讨MPV车型的文章，先讲了些“大理想国”的故事，似乎有点不着调。其实，这次广丰赛那在大理的试驾活动很有文化，“移动的宅院”这个主题本身，确实能激发有关人生和家庭不一样的思考。

MPV车型是为家而来的，multi-Purpose Vehicles直译为“多用途汽车”。北美地区地广人稀，MPV足够大，能拉货又能多带人，比SUV或皮卡开着舒服，是一个特定的细分市场。2020年克莱斯勒大捷龙和本田奥德赛，各自卖掉9万辆和8万辆，相当可观。

进入2021，伴随智能电动化转型，汽车向“移动空间”和智能终端转型，MPV在中国开始火爆了。

不用说老牌的GL8长盛不衰，还在广州车展炫耀了新一代概念车；比北美小一圈儿的中国版奥德赛改款了；韩系的现代库斯途和起亚嘉华已经上市；本土品牌广汽传祺M8/M6兄弟势头强劲；早先上汽大通G20/G10也火过一阵子……最近，连新能源“新贵”比亚迪都放出口风，准备试水插电或纯电版的高端MPV。

水滴汽车APP去年就强调，中国MPV正迎来家庭消费的觉醒时代。之前，宜商宜政的MPV只是一盘餐前菜，未来中国每一个中产或小康家庭都可能是MPV潜在用户。为什么？因为中国人的家庭观念最强大，“最美好的家”是中国人的生活定盘星。

可以说，广丰赛那导入中国恰逢其时。

一方水土养一方人。美国人的生活方式多粗犷呀？要大排量，要有劲儿，货拉拉才过瘾，福特猛禽大皮卡是他们最爱，或者特斯拉还没上市的防弹皮卡，如同外星战舰入侵，足以引发他们追新求异的热捧。丰田赛那这种中规中矩的精细产品很难成为主流。可到了中国，执着于“量产幸福”的丰田精益制造，有可能遇到最肥沃的土壤。

车身尺寸5165×1995×1785mm，轴距3060mm。其中，车长5165mm仅次于GL8的5238mm，车宽1995mm是同级领先了，车高1785mm甚至超过汉兰达。

MPV要装得下全家人，当然要足够大。笔者在大理驾驶这台大车，环洱海一周，却发现赛那的大，真的“大”不一样。

全新一代赛那诞生于丰田TNGA架构下，与家用车经典凯美瑞共享TNGA-K平台。懂行的人都知道，TNGA是丰田面向未来的制造架构，通过扁平化、分布化、柔性化、通用化的设计，实现全体系越级。

通俗说，TNGA就是“把不可能变成可能”，让丰田的产品“加质加量不加价”，更好看、更好开、更安全。

体现在广丰赛那上，最明显的是造型。相较于竞品，赛那更具运动风格，通过立体构成和锐利线条，打破了传统MPV保守“面包车”造型，不但不“笨”，不再方正臃肿，反而变得动感十足。前脸闪电大灯、侧面流畅腰线、后尾“T”字尾灯，都显示出赛那对于MPV的超越感和未来感。

同时，6种外装色和4种内饰色灵活选择，会给不一样的家庭带来不一样的喜悦。

总体看赛那内饰用料简洁明快，真皮质感和软性材料搭配，不喧闹也不老旧，一坐进去，就像久违的老朋友，没有多余的东西，一切设施都非常顺手，让你感觉很舒服很自在。

驾驶席放低了姿态，这是TNGA进化特征，丰田全系车型都更具低趴感和驾驶乐趣。不过毕竟是MPV，赛那宽大的空间让你有极敞亮的视野，官方说“彻底告别司机感”，笔者真实体验是，司机变成了船长——这就像一艘驶向美好未来的大船。

MPV一般都比较肉。在北京开GL8拉活儿的老司机会辩解，“没有肉车，只有肉人”。

可是，相信老司机们开过赛那的话，想法会改变。洱海环线的路蜿蜒又平坦，赛那搭载的混动总成相当给力，远远超出了账面数据的直观判断，可以说想走就走、见谁超谁。

它在60公里以下时温顺静谧，完全是开纯电车的感受，70至100公里下脚给油加力，速度一猛子提上来，竟有明显推背感，同时能听到非常舒爽的发动机声浪，有种起飞姿态。

这台全新增强版2.5L HEV混动系统（汉兰达同款），综合功率183kW/240牛米，平顺性非常棒，加速感一点不输老牌3.0升V6的自吸。同时，热效率达到41%，实际百公里油耗只有5.9升，一箱油能跑900公里。想想带着全家老小出去玩儿，还有比这更让人安心的动力吗？

一个小小的意外是，赛那手自一体变速器保留了6挡的S手动模式，增加了驾驶快感！如今好多车型档把改按键了，老司机们右手没地儿安放，百抓挠心的，这种“传统配置”才暖心啊。从驾驶者视角看，取消挡把的设计，难道不是一种让人变傻的安排吗？

TNGA的进化成果绝不包括取消驾驭的乐趣。同时，高刚性GOA车身，CD柱位置采用连续环形结构，使D柱上部连接处刚度提高5倍，LSW激光螺旋焊技术等等，使得如此大块头儿的赛那，整体变得格外紧致，就像天天在健身房撸铁减脂后的效果，MPV又肥又蠢的样子成历史了。

通往洱海边的乡间岔路很多，找不准就要掉头找路，几次试下来，赛那这么长的车身转弯半径控制的很小，加上全面进化的TSS智行安全套装帮助，赛那压根儿不像想象中的MPV那么“蠢”，它灵巧自如，仿佛自带灵性。

向智能进化的时代，多数车型要么追求科技前卫，要么晒奢华刷眼球。江湖中一直都有丰田埃尔法加价后超百万的说法，抖音里常看见拿这台“帝王MPV”打岔说事儿的小网红们。

说实话，真要给家里人用，弄台百万豪车MPV招摇闯街，你觉得有意思吗？是让别人看乐子，还是自己找不自在？

广丰赛那就恰到好处。它的运动风格不过度，讲究驾乘乐趣同时，在细节处追求实用，主要都是为了实现怎么让家人感到温暖和贴心。

比如，多样化座椅布局组合，下沉式后备箱装能得下更多行李，全车19个杯架、7~9个USB接口，无处不在的储物空间，双侧电动门脚踢感应，300mm超长上下车扶手，方向盘电动调节可加热，11.6英寸后排娱乐系统，等等。

尤其是福祉车版本，搭载第二排电动匀速升降座椅，通过向外旋转，可以直接让老人或残疾人轻松上下车。该版本赛那入选冬奥会用车，据说要了上千台，导致近期销售终端产量供应不足很有可能。

全程体验赛那之后，你会发现广丰确实在打造一款“移动的宅院”。他们以赛那牵头进军高端化，不是虚高吹高的显摆，而是实实在在的“温暖而自信”，是让人安心、放心、顺心的“实力派高端”。

中国人的家庭，到底应该追求什么？他们最本质的消费需求是什么？

水滴汽车APP认为，即便我们不能完全弄明白“要什么”，“不要什么”总是能看清楚的。中国人的家庭，不要商务范儿的豪奢，不要智能范儿的尊贵，不要前卫范儿的炫酷！

丰田24年电动技术进化，全球1800万用户选择双擎混动，他们匠心质造，不懈追求高品质、高耐久性、高可靠性，追求“开不坏的丰田车”，这至少是中国消费者不会拒绝的刚需。

《中庸》说，喜怒哀乐之未发，谓之中；发而皆中节，谓之和。中也者，天下之大本也；和也者，天下之达道也。丰田“量产幸福”的造车哲学就是“中和之道”，与中国传统文化有一种内在呼应，在赛那身上体现的特别到位。

广丰赛那的“归来”将引爆中国家用MPV大潮，应该是大概率事件。因为，“致中和，天地位焉，万物育焉”。

讲到这儿，需要回答一些实际问题。

有人说，赛那30~40万的定价有点“伤人”，基础价竟然比人家MPV老炮GL8还贵，能卖出量吗？其实，只要想明白一个事儿就好了，给自己家亲人用的车，能跟重利轻别离的商人们比吗？为什么不能贵一点？贵一点买个心安理得和踏实，不香吗？

还有人说，北美版赛那售价比汉兰达还便宜，可是广丰赛那却比“大汉”高一些，为啥？这是个傻问题。美国人那个粗犷劲儿，买MPV拉货重于拉人，当然要便宜。中国人照顾家庭更细致更上心，大一点就贵一点，合情合理。

又有人说，“移动的宅院”终究是比不上“陆上公务舱”的，这是一个有钱人的世界！有钱，懂吗？！你那些个抠抠缩缩的小细节，人家有钱人压根儿不在意！

emmm，对这个问题，笔者也不好说啥。有钱人的时代，可能快要过时了。光有钱，会有幸福吗？

《上古天真论》说，“故美其食，任其服，乐其俗，高下不相慕，其民故曰朴”，这个意思，你懂吗？

这就回到了本文的开头儿。幸福的真谛在哪里？也许不在大理。

“大理想国”在哪里？苍山洱海之间，“喜马拉雅山的屋檐”下，你应该有不一样的思考。

大美不言，大音希声，大象无形。