尽管本田汽车在2019年第一季度营收同比增长3.4%至15.89万亿日元（合1,434亿美元），但营业利润同比下降13%至7,263亿日元（合65.5亿美元），净利润更是重挫42%至6,103亿日元（合55.1亿美元）。为了提振业绩，本田计划推进削减成本开支。

根据本田首席执行官八乡隆弘介绍，到2025年，诸如思域紧凑轿车、雅阁中型轿车、CR-V紧凑SUV和飞度小型轿车等在内的本田全球车型衍生车款数量将削减至当前的三分之一，同时，区域化车型也将针对产品研发与生产进行整合与梳理。

八乡隆弘表示，当前本田全球工厂开工率总体水平为90%，砍掉车款将有利于实现2020年开工率提升至100%、2025年生产成本比2018年降低10%的目标。

与此同时，到2020年，本田将推出一套名为“本田架构”（Honda Architecture）的全新车型平台，首先用于明年发布的一款全球车型。

据介绍，消费者未见过的零部件将有70%在新平台上实现通用化，类似发动机舱、客舱和行李箱。而在新平台基础上，车身外壳则能够实现差异化。无论是功效还是名称，“本田架构”HA都令人想起丰田的TNGA，在本质上属于汽车研发制造销售全流程的“再精益化”。

不仅如此，按照本田的新规划，到2030年全球车型阵容将有三分之二实现电气化，在法规严苛的欧洲市场，2025年实现所有车型电气化。

为了实现该目标，本田将全系采用双马达i-MMD（Intelligent Multi-Mode Drive，智能化多模驱动）混合动力系统。而本田也将在2022年把这套i-MMD系统的成本削减25%（对比2018年），最终搭载混动系统的动力总成将和纯汽油机的成本、利润率持平。