提到三菱品牌，什么车型最让人印象深刻呢？或许一部分人首先会想到擅长越野，且在达喀尔拉力赛中屡建奇功的帕杰罗系列，而另一部分车迷想到的或许是曾经叱咤WRC多年，有着“钢炮”之称的LANCER EVOLUTION（正式进口中国时曾被命名为“翼豪陆神”）。接下来登场的这位可以说既具备一定的越野能力，在运动上也继承了一部分先辈的基因，它将从今天起与我相处六个月，它就是来自广汽三菱的全新SUV：奕歌。

  SUV车型在中国市场已经火了许多年，市场依然还有潜力，或许正是这个原因，三菱品牌近些年拼尽全力，甚至不惜牺牲轿车的份额来开发新的SUV车型。奕歌（海外称为ECLIPSE CROSS）是三菱着眼于全球战略的新车型，从名称上我们不难看出它传承了三菱经典跑车ECLIPSE伊柯丽斯的名号。

  ECLIPSE CROSS首次亮相于2017年日内瓦车展，随后在国内的正式首发是在2018年北京车展上，并正式发布其中文名“奕歌”。该车于2018年11月6日正式上市，产品定位介于劲炫ASX和欧蓝德之间，是一款紧凑型SUV。

  奕歌上市后共有5款配置，包括一款手动两驱版、三款CVT两驱版和一款顶配的CVT四驱版，我们此次长测的是顶配车型，市场指导价18.58万元。选择顶配车型的目的就是尽可能多的体验奕歌搭载的所有功能。另外既然它配备了四驱系统，长测期间我们也将找机会考察奕歌的通过性和脱困能力。

  第一眼见到奕歌的时候，我还真忍不住多瞧了它几眼，可以说它的设计算是相当成功的。硬朗的车身线条来自三菱XR-PHEV Ⅱ概念车，Dynamic Shield“X”形家族式格栅搭配两侧棱角分明的前大灯显得精神十足。

  从侧面看，两条腰线微微向上扬起，加上倾斜度极大的后风挡设计，视觉上很有轿跑SUV的味道。尽管奕歌被纳入了紧凑型SUV的范畴，不过其长度仅为4405mm，在这一级别中仍然算是小个子。当然小也有小的好处，那就是停车会方便些。车尾部分最有味道的是H型的贯穿式尾灯和双风挡式造型，造型上独树一帜。

  来看看顶配车型都有哪些外部配置吧。带自动开闭和自动远光功能的LED大灯、自动雨刷、后视镜自动折叠、360°全景驻车影像、后驻车雷达、一键无钥匙进入、18英寸轮圈这些功能都是标配，不过我希望官方能够再增加前驻车雷达和后窗隐私玻璃两个配置。

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  内饰造型遵循了Horizontal Axis对称式设计理念，视觉上没有外观那么激进，较深的色彩搭配和软性搪塑材质中控台、银色饰板以及碳纤维纹理的运动营造出丰富的层次感。内部设施还是比较齐全的，带手机互联的8英寸屏系统、双区自动空调、抬头显示、换挡拨片等都是标配，科技感和运动感都很到位。

  即使是顶配车型也只有主驾提供了电动调节功能，副驾和后排座椅的调节仍为手动。前排座椅的造型做得很饱满，填充物也很厚实、柔软，包裹性很好。后排座椅则要比前排硬不少，造型也比较平直，如果能做得再软些就更好了。

  国产奕歌的轴距没有作过加长处理，空间表现与海外版车型基本相同。身高173cm的我坐入主驾驶座，头部空间有1拳+3指的富余量，表现还是不错的。后排头部和腿部空间分别为4指和2拳出头，空间并不局促。

  微体验方面我们来聊聊日常用车时会遇到的情况，首先是后方视野问题，双风挡之间的横贯式尾灯遮挡了一部分视野，不过好在对于我观察后方来车的影响并不算大。与许多日系车一样，奕歌依旧没有提供自动落锁功能，未来我们会寻找些方法实现落锁功能。升降车窗时，手臂会受到门内拉手的阻碍，操作起来并不顺畅，希望未来在造型上可以有所改进。

  长测正式开始仅一周的时间，在此期间主要行驶于城市道路中，平均时速仅为22km/h。当表显油量不足1/4时，我们前往加油站加油，期间共行驶了404公里，加注92号汽油44.71升，实测平均油耗为11.1升/100公里，比表显油耗略高些。考虑到实际路况，这样的油耗表现还算合理。

  奕歌的造型设计我还是挺喜欢的，硬朗的风格显得很健壮，较小的体型加上丰富的辅助功能在狭窄通道内通行或泊车更方便，至少不用像此前开东风风度MX6那样要探头张望甚至下车查看了。当然在一些细节上，奕歌还是有不尽如人意的地方，诸如没有隐私玻璃、车窗升降按钮位置不顺手等等，希望未来的新款车型上能够改进。下一期更新我将为大家好好介绍这款车的动力表现，在此提前给大家透露一下，1.5T+CVT的动力组合还是很值得期待的。大家有任何想问的或者想交流的，欢迎来我的编辑博客交流.