CMP平台、紧凑级轿车、面向90后消费主力，这几个关键字就是东风最新轿车：东风风神奕炫的标签。新车酷炫的年轻外表很明显是针对年轻人而来的，为了证明自己不是空有漂亮外壳而已，厂家特地将试驾活动办在上海天马山赛车场，究竟奕炫的底盘表现如何？能和它的外形相匹配吗？

  在2018年的北京车展上，东风风神展出了一款“e.π概念车”（详细报道请点击此处），可视为奕炫的前身。到了2019年的上海车展，奕炫正式发布，不过当时并没有公布内饰，大家只能看到它锐利的外表，而且车名暂时以“D53”称之。在上海车展中，还展示了一辆D53-CTCC概念车，看来东风风神有意将此车塑造成东风乘用车的性能招牌。

  在2019年5月20日，D53正式被命名为“奕炫”，这个名称和它的外形可说互相呼应，因为奕炫的外观看起来真的挺“炫”，锐利的线条让人印象深刻。以下，我们就从奕炫的外观开始介绍。

  第一眼看到奕炫，一定会被它刚硬、锐利的前脸造型所吸引。前脸的镀铬饰条是目光的焦点之一，这么锐利的设计还是第一次在中国品牌上看见，从侧面看更像是一个箭头。

  现在LED灯具已经成为主流，本车配置了全LED大灯，转向灯也是LED光源。由于大灯造型，让前脸看起来就像是一张横眉竖眼，充满杀气的脸。中网上的镀铬饰条则是和发动机盖上的折线融合，同时也和转向灯结合，延伸到翼子板上的镀铬饰条。

  从侧面看更可以看到前后翼子板上的镀铬饰条就像箭头一样，后翼子板上的镀铬饰条其实是延续了C柱上饰条的线条。另外，短车尾设计让它看起来更加“精神抖擞”，看起来甚至有些掀背车的感觉。

  将目光移至车尾，设计师利用多条横向线条，将厚实的车尾分割成好几层。横贯式尾灯让车尾看起来非常具有现代感（流行总是一阵一阵的，上个世纪末也流行过横贯式尾灯）。后备厢盖的线条、后包围的造型、还有后翼子板上的镀铬饰条，让整个车尾看起来有些复杂。

  尾灯也使用全LED光源、刹车灯、示宽灯、转向灯和倒车灯都是。转向灯为流水式设计，这是一个很符合国内消费者喜好的配置，中国品牌总是比较能抓到消费者的口味。

    看完了外观，不知道你有什么感觉？我们认为这样的设计在中国品牌中算是比较标新立异的，你都可以描绘出它的人群画像了，你的长辈可能没有办法接受这个比较超前时代的设级，但是年轻人呢？或许可以。

  首先要强调一件事，就是我们静态体验的车辆为试装车，并非商品车，所以内饰有些部分和上市之后可能会有所不同，内饰处理也会有差异，希望大家能理解。

  第一眼看到这个中控台，总觉得设计上没有外形那么大胆，不过看起来倒是挺顺眼的。中控台看起来有种很“薄”的感觉，让空间感变得更开阔，视觉上的压迫感也减少了。

  液晶仪表盘和超大中控屏是现在中国品牌惯用的手法，奕炫也不例外。7英寸液晶仪表盘加上10英寸的中控屏，看起来科技感十足。不过因为是试装车，系统尚未被安装，所以我们这次无缘体会车机表现如何。

  此外，为了中控台的美观，整个空调面板变成了一块镜面的触控按键。老实说，看起来很好看，很有科技感，不过实际使用上可能会有些不便，因为伸手摸不到实体开关，常不知道自己到底摸了什么东西，而且可以预想的是：它会成为指纹收集器。

  整体来说，中控台的设计看起来令人挺舒服，而且和前卫的外观相比，它更贴近大众口味一点，我相信这套内饰不管是男女老幼应该都会喜欢。至于用料材质，同样也是受限于它是非量产车，所以目前无法评价它的做工。

  在车舱内其他部分，车门的设计中规中矩，没有太夸张的线条。不过前门门把使用了镀铬设计，虽然容易沾上指纹，但是视觉效果满分。

  非全景天窗在紧凑级轿车上很常看见，而深色顶棚则是添加了运动氛围，不过有些人或许会觉得太压抑。

  总结一下内饰的表现，整辆车的内饰设计我觉得不错，特别是中控台的造型，虽然没有什么惊世骇俗的设计，但是环抱式设计+穿插式设计，让人觉得内饰的完成度很高。

  还有一个亮点，就是这辆车的驾驶辅助功能。有些主动安全系统平常或许用不到，但是只要一次发挥作用就足够改写你剩余的人生轨迹，值得吗？我个人觉得挺值的！

  到了空间环节，我们先来说说本车的储物空间表现，虽然没有什么特别的设计，但是该有的东西都有，像是前排USB插座（一个）。中控台下方的储物格挺深，放手机不是问题。后排除了有两个USB充电接口，还设计了一个储物格能够放手机，足够贴心。

  座椅的配色很动感，红黑配色就像在告诉你“本车很动感”，不过实际坐上去之后发现包裹性一般，而且大腿前侧的支撑性稍嫌不足，椅垫角度也无法调整。

  后排的椅垫高度适中，这点挺令人赞赏，很多车款为了保证头部空间，会刻意将着坐点调低，营造头部空间大的假象，但是大腿小腿的弯曲度增加，坐久了有种“憋屈在后排”的感觉。奕炫的后排不会给我这种感觉...至少我在短暂体验的时候不会有这样的困扰。

  我们找来了身高1.81m的体验者体验前后排空间。前排空间没什么问题，头顶三指的表现算是不错。

  后排的表现也不错，遛背造型并没有影响到后排头部空间，表现甚至比前排还好一点。至于膝部空间则是够用，有超过一拳以上的表现。

  后备厢内部格局方正，两侧的突起也不严重。不过后排椅垫没办法放倒是一个缺点。而且中间也没有开口，完全无法放置长形物品。

  整体来说，本车的空间没有什么太令人意外的表现，乘客在车内都能得到不错的乘坐空间和储物空间。后备厢在面对一般日常需求也没有什么问题，但是不能放倒的椅背则是一个缺憾。

  奕炫使用了CMP平台，此平台是和PSA集团联合打造的，而奕炫也是第一款使用CMP平台的产品。在动力方面，奕炫有两种动力配置，分别是1.5T四缸和1.0T三缸发动机，基于CMP平台的可扩充性，未来说不定会出现混动或是电动版的奕炫。

  厂家安排实拍的车型为1.0T车款，但是体验操控的车型则为1.5T车款。1.5T车型的最大动力为150马力（110千瓦）/230牛·米，输出比起1.0T车型大了不少。主要体验的项目为中低速弯道操控，没有体验一般道路的环节。

  首先教练带我们先体验一圈赛道，虽然觉得底盘隔音不错，但由于使用的是S挡，所以发动机转速较高，车内声浪也比较明显。由于教练们对于赛道的熟悉度较高，所以一开始车速就不慢。这时候，座椅包裹性一般的问题就显现出来了。

  或许是扭力梁悬架的关系，教练在演示的时候总让人觉得车尾在弯中会稍微向外滑出（有点早期法系掀背钢炮的感觉）。不过在通过低速弯角时，转向不足的情形还是显现出来了。毕竟配胎的等级并不高，很容易就突破前轮极限。

  有一点让我注意的是，它的转向手感很轻盈，而且转向/回馈力度很均匀，不过手感称不上热血，反而比较偏向舒适。这倒不是说它的转向模糊，而是把大部分路面的振动、信息给隔绝了。

  在动力表现上，我们体验的机会反而不多，因为在体验的时候几乎都是地板油进行，而且全程S挡，所以发动机一直处于高转速状态，没有太多换挡的机会。只不过在出发的时候，发觉变速箱在起步时离合器接合的速度有些慢，造成了一些闯动，或许在上市之前会解决。

  紧凑级轿车一直都是竟争激烈的一块市场，在这个级别中大多都是强调舒适、家用的产品，只有极少数的车型会将动力、操控放在首位（像是昂克赛拉、名爵6...）。因此我觉得奕炫在紧凑级市场中是一个异类。

  这次简短的体验（一人半圈赛道试驾）虽然有种意犹未尽的感觉，但是也很佩服厂家的勇气，因为操控是目前中国品牌遇到的最大瓶颈，因为好的操控不但是数据上的，更是情感上的。驾驶者、乘客的主观因素也是很重要的一环。如何能满足驾驶者的感官，是今后研究的课题。

  回到奕炫本身，不管你喜不喜欢这么激进的设计，奕炫的外形令人印象深刻，同样深刻的还有内饰设计，能看出中国品牌的设计实力一直再提升。而它的转向、底盘的回馈虽然和真正的热血有一段距离，但是整体的协调性的确比以往的产品好多了，这比加速几秒破百是更有意义的事情。