如今的长安汽车，正被其他自主品牌车企甩得越来越远。

7月15日，长安汽车（000625，SZ）发布2019年半年度业绩预告。预告显示,今年上半年,长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计亏损19-26亿元,与上年同期相比,下降218.04%-261.53%。上年同期实现归属于上市公司股东的净利润约16.10亿元，同比实现由盈转亏。

长安汽车称，上半年，公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响。中国汽车工业协会发布数据显示，1-6月份，长安汽车累计销量为82.5万辆，同比下降约31.65%，下滑幅度高于行业平均水平。根据公告显示，公司预计基本每股收益亏损约0.4元至0.54元，上年同期为0.34元/股。

业绩早已大幅跳水

实际上，自2017年起，长安汽车业绩就已经开始大幅跳水，当年长安福特销量82万辆，虽下滑达13.66%，但60.39亿元的净利仍占长安汽车净利的84%。一年之后的2018年，长安福特的销量竟出现了腰斩，仅为37.78万辆的销量，非但没能盈利，更是给长安汽车带来了高达8亿的亏损。

2019年上半年，长安汽车旗下两大主力合资品牌继续下滑。已经“哀鸿遍野”的长安福特产销量继续下滑，累计销量为7.5万辆，同比下滑67%；另一合资品牌长安马自达，累计销量为6.1万辆，同比下滑32.2%。受合资、自主板块销量双降影响，今年一季度，长安汽车营业收入约为160.08亿元，同比下滑20%；净利润亏损20.96亿元，同比下滑250.62%。除了合资企业表现不佳外，长安汽车整体表现也没有好转。根据产销快报推算，今年上半年，长安汽车产销量分别同比下滑29.04%和31.66%。

值得注意的是，对比第一季度数据，2019年长安汽车2019年整体尚未实现盈利。长安汽车第一季度财报显示，净利润达负20亿，同比2018年减少超过250%。对于业绩下滑的原因，长安汽车曾在财报中解释称，是因为“合营企业的投资收益减少”。

合资、自主均不给力

事实上，长安汽车曾是自主品牌车企中的头部企业。2015年，长安汽车净利润达到99.5亿元，旗下自主品牌车型销量首次突破百万。次年，长安汽车净利润达到102亿元，几乎是同时期吉利汽车的两倍。

然而，在高利润的背后，长安汽车的盈利结构非常不平衡。一直以来，长安汽车对外表示要自主品牌跟合资品牌“两条腿走路”，但是旗下合资品牌占据了绝大部分的利润。实际上，近两年长安汽车盈利不及预期，很大部分因素在于合资品牌的销量持续下跌。 细数长安汽车几大合资品牌，只有长安马自达在上半年实现了1.7%的销量微增，铃木已宣布退出中国汽车市场，长安标致雪铁龙一直销量不佳，而被寄予最大希望的长安福特上半年销量下滑230%。

同时，长安汽车的自主品牌创新也被同时期的自主品牌甩在了身后。例如吉利、长城、奇瑞在近几年各自推出了独立高端品牌领克、WEY、星途，目标和同级别合资品牌竞争，比亚迪在动力电池领域早早布局，在新能源汽车市场已经布局广泛。相比之下，长安汽车近几年不管在车型创新还是技术研发方面，都没有让消费者感到满意的创新。

如何翻盘

面对亏损19-26亿元的预期，长安汽车董事长张宝林认为，长安的表现与大市相一致，且呈现向好趋势，二季度的经营成绩要优于一季度。为了持续改善业绩，长安汽车正在对合资板块、自主板块进行全面重建，也在联合产业链伙伴共同布局面向未来的汽车“新四化”。

据悉，为了改善业绩，长安汽车计划合资板块和自主板块同时发力。在张宝林看来，“自主板块在爬坡，合资板块比较单一”是长安汽车业绩波动的原因。首先，在改善合资品牌销量方面，长安和福特共同签订了长安福特三年发展的振兴计划，长安福特下一阶段的中心任务，就是重回优秀合资品牌行列，也就是达到此前最高96万辆的销售成绩。而对于与标致雪铁龙的合作，张宝林谈到，“长安一直非常重视双方合作，但不能放任一直亏损，投资人也不允许，接下来要把关系处理好”。而在自主品牌方面，长安汽车执行副总裁谭本宏介绍，长安的策略是推出适度的过剩和超前的产品，来支撑品牌向上，弥补品牌力的不足。

当下，汽车寒潮已成为了行业共识，则有业内分析，在如今车市整体下行的背景之下，长安汽车2019年扭亏为盈的可能性已经很小。