和2021年以静制动，以不变应万变的战略战术截然相反，2022年，东风日产似乎是谋略大变，招术全新。

新年伊始，东风日产又是品牌合一，又是新车推出，大动作一个接着一个。

在经历2021艰难之年的企业信誉度，产品实力度的市场严峻测试后，2022年，是东风日产信心满满，磨拳擦掌的一年；也是东风日产踌躇满志，大展宏图的一年。

三品牌合一 步入多品牌协同和多赛道发力

毫无疑问，2022年汽车行业的最大亮点亦将会是近年来勇猛崛起的新能源车阵营。

对此，整个汽车业界似乎都将关注点放在了新能源赛道和新势力身上。

但事实却并非完全如此。传统车企的转型和变阵来得也很快，很迅猛。且相比众多的新能源赛道和新势力，这些已经开始转型和变阵的传统车企，似乎在造车理念，造车实力及营销网络上更具备优势。

近期，最值得注目的，莫过于第二大国企东风有限在1月5日正式宣布，将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌一起，成为东风日产的第三个品牌。

显然，东风有限作出这一决定，并非草率之举，而是经过深思熟虑的。

于英菲尼迪而言，经过多年来独立运行，终因势单力薄，难以在高端车细分市场上形成大的气候；而于东风日产而言，尽管基础扎实，车型丰富，B级车市场上销量始终名列前茅，但在高端车细分市场上，还是明显缺少发言权。

当然，在将英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系这一决策之前，东风有限还是很谨慎地做过一些尝试与实践的。这就是在2021年这场汽车业界高手对决，鹿死谁手的大战役中，将启辰品牌，纳入到东风日产管理体之中。

这一年，重新启程出发的启辰品牌，在东风日产强大体系力的支撑下，全年的销量有了稳健的增长。东风日产启辰2021年全车系终端零售87816辆，同比增长11.6%，年度销量目标圆满达成。其中，12月启辰品牌终端零售16776辆，同比增长47.1%；全车系终端零售再度过万，连续三月实现同比环比双增长。此外，东风日产启辰大V 12月终端零售7008辆。启辰就这样以优异的销量战绩，为东风日产在2021年赢得另一种完胜，增量助阵。

同样的，对于东风日产而言，回归后的启辰，既是东风日产智能化、电动化的先行军和探索者，也正如东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林所说:“前18年我们是看合资品牌，下一个18年我们要看日产+启辰双品牌整合，两条腿走路。”

短短一年的时间，启辰回归的效果已经初显。

“做启辰，东风日产是认真的，也不会保守。回顾2021年，市场可清晰感受到东风日产双品牌战略的推进力度，尤其是对启辰品牌的支持，从营销、渠道等品牌协同，新产品导入的互补，以及在研发资源的投入层面都可以看到。在启辰品牌上，东风日产没有太多包袱，没有太多的负资产，在智能化、电动化、年轻化方面，可以利用启辰做更多的尝试和努力。”东风日产汽车销售有限公司副总经理、东风日产乘用车公司启辰事业总部副总部长张继辉也曾如此说。

也许，这就是英菲尼迪纳入东风日产管理体系的重要推力之一。

很显然，在新的管理体系下，英菲尼迪将充分利用东风日产全价值链在研发、制造和管理，从规划到执行无缝连接上的优势，探索新的出行业务模式，为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面贡献力量，构筑品牌向上趋势。

上阵父子兵，打仗亲兄弟。因此，将英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，其中好处显而易见。一方面，英菲尼迪可以依托东风日产这棵“大树”，实现更好地发展；东风日产也由此可以步入多品牌协同和多赛道发力阶段，开启品牌向上的全新历程。

至今，随着英菲尼迪品牌的加入，东风日产已完成了合资、自主、豪华的梯级布局，成为国内产品线覆盖面最广的汽车企业之一。在三个品牌的协同下，东风日产将以日产品牌作为巩固“技术日产”标杆地位的中坚力量、以启辰品牌作为智能化、电动化、年轻化的先锋部队、以英菲尼迪品牌进一步挖掘豪华汽车市场的机遇，扩展边界，协同互补，有效整合，构筑市场结构变革下的优势竞争力。

多渠道布局 与新能源赛道和新势力放手一搏

有了车型完整，布局合理的战斗阵营，还必须有克敌制胜的领先武器，这样，才能在新的一轮战役中力挫群雄，胜券在握。

在日产、启辰及英菲尼迪三大品牌合一，携手出击市场的前提下，东风日产还为完胜2022年配备了就目前而言在汽车行业内属于最科技，最智能，最先进的全新造车平台和车型。

这就是声誉鹊起，众人期待的融合动力车型e-POWER。

众所周知，我国新能源发展路径之争由来已久。有的车企all in纯电，有的车企则认为氢燃料才是终极解决方案。

但在东风日产看来，用户需求是多样化的，所以解决方案也应该是多管齐下。

不鸣则已，一鸣惊人。去年，日产相继导入了VC-Turbo超变擎、e-POWER技术和车型，并预热了日产汽车全新纯电跨界SUV——ARIYA车型，这些都意味着在“减碳”的大背景下，东风日产已经开始了多赛道的发展模式，寻求动力路径的深度探索和践行。

其中，VC-Turbo超变擎作为全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，凭借独创多连杆结构，实现压缩比智能变化，成功解决了发动机动力和抖动的问题，实现小排量发动机在技术上的重大突破，展现出加速更快、动力更猛、油耗更低的特点。目前，该技术已经搭载在包括新天籁、全新一代奇骏等车型上。

去年11月的广州车展上，搭载e-POWER技术的首款车型轩逸已经正式上市，除了全时电驱、高效发电、闪充闪放三大特点外，其13.89万-15.59万元的亲民售价与贴心的五重大礼，也大大降低了消费者的入手门槛。

e-POWER作为日产全新一代动力技术，创新性地实现了既保留纯电的优势，又不用担心续航里程焦虑等问题，可以说是当下“减碳”的最优解。

很多人可能觉得e-POWER技术有些深奥难懂，但事实上，随着混动技术的普及，只要记住它是“中国首款100%电机驱动”、“比混动更电动、比电动更敢动”这两大特点就行了。

这正如东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇所说：“双碳目标加速了汽车产业链的变革与重构，汽车市场多元化的动力路线，成为一个热点话题。中国市场有足够大的体量、足够多的消费者需求，给用户带来最佳利益的产品和技术，是我们一直在做的事情。东风日产将在燃油动力、e-POWER、纯电多赛道进行布局，在不断推进节能减排目标的同时，为用户提供更多元的个性化选择。”

时下，我国汽车行业已经普遍认同，在未来至少5~10年时间里，混合动力和插电式混合动力市场将呈现爆发式增长态势。据悉，到2025年，东风日产将在中国推出7款e-POWER车型，抢占混动市场，助力其绿色低碳转型。

此外，在纯电动车领域，日产一直是先行者，也有着深厚的技术积淀。

未来几年，Zero Emission日产纯电将成为推动东风日产电驱化转型的重要引擎，并引领东风日产进一步迈向智能化和自动驾驶。

据悉，首款纯电车型Ariya将于今年引入中国，全方位呈现日产智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域的领先技术；到2025年，将推出3款Zero Emission纯电车型。

完全可以这么说，多品牌协同，多赛道布局让东风日产既能立足当下，又能面向未来，实现全动力技术全覆盖，更好地满足不同用户的产品需求。

2022年，一个全新的东风日产品牌已跃然而出。