随着2022年的工作已经陆续展开，能看到非常多新车信息正在逐步释放，各个品牌都在摩拳擦掌的迎接新的一年。

不过在各种新车层出不穷的同时，也会看到不少车辆停产的信息，例如欧拉黑猫白猫，在上周有媒体报道，经销商从2月15日零时起停止接收欧拉黑猫和白猫的订单。针对此事，相关负责人回应：“这两款车确实已经停产了。”

欧拉汽车官微回应称：由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因，导致黑白猫车型订单积压较多，客户购车周期过长，影响客户体验，为避免给信任欧拉车型的车主带来更多的不良购车感受，厂家将协调内部资源以便更快满足现有订单排产计划，保证现有订车客户提车速度及购车利益。

从回应来看，官方表述更像是暂时停产，但不论如何，从欧拉目前的规划来看，黑猫和白猫这两款车即便未来继续生产也不会是重点产品，也有可能顺势停产这两款入门级车型，转而将现款好猫划为入门级车型，从而完成欧拉规划中的10~15万级别的定位。

值得注意的是，欧拉黑猫和白猫的上市时间均是2020年7月左右，其中黑猫前身名为欧拉R1，在改款后更名为欧拉黑猫，所以准确来说上市时间应该是2018年，但黑猫本身应该从2020年开始计算。

不论如何，欧拉黑猫白猫暂时停止接单的事情无疑再次引发人们对于自主品牌是否应该入手的思考，问题就集中在，可能2020年它还是一台全新车型，可到了2022年它就成了一台“绝版”停产车型，零部件都只能换副厂件，更不要提主机厂的后续服务和OTA升级等功能了。

简单来说，就是买新款可能两年后就成绝版。

为什么会出现这样的情况？

首先得从历史原因来看，中国汽车品牌诞生到现在三十多年，很多车型都还没有探索过，例如如今所有中国汽车品牌还没有量产过全尺寸SUV车型，即便是红旗到目前为止也没有量产过D级轿车（L5并不算量产），或许有人说这个级别太高，消费者无法接受，那么把价格放低，现在90%的中国汽车品牌都没有量产推出过旅行车，也有超80%的品牌没有生产过C级轿车，超60%没有量产推出过中大型轿车……

所以很多车型都是首次尝试，也就是在试错中，如果销量持续走高，利润可观，就像哈弗H6、长安CS75这样的热门车型，可能即便推出第二代、第三代车型了，老款车型依然在生产、销售。如果某台新车没有收到更好的市场反馈，利润也不太可观，那么这台车可能就会面临停产的可能，就比如欧拉黑猫白猫这样，一两年就面临停产的车型。另外一种就是第一款车试水，然后推出另一款全新车型，性价比又高颜值又高价格还低，就比如最近刚公布预售价的长安UNI-V，预售价10.89万起，那让买锐程CC的小伙伴情何以堪？即便没停产也相当于停产。

其次是中国汽车品牌正在经历各种方向的转变，例如以前很多品牌都生产轿车，发现没法和合资品牌竞争，而SUV卖得挺好，转而全部生产SUV，轿车业务全部暂停，首先想到的就是长城专注SUV生产，像以前的C30、C50这样的轿车就全部停产，可是在此之前依然有很多人购买了长城的轿车车型，可是现在几乎找不到配件可用了，后期维护成了很大的问题，要知道最后一批买长城轿车系列的用户到2022年的实用时间也不超过十年。

然后就是新能源品牌更新换代太快，例如现在的蔚来、理想等新势力新能源品牌，都是第一次造车，特别是第一台车，像蔚来这样直接走高端的品牌可能还行，后续还会提供OTA升级等服务，但随着快速的更新迭代，你知道现在的第一批蔚来ES8用户在日常使用中续航只有两百多公里了吗？更多的是像威马这样走中低端路线的品牌，最开始推出几万块的车型以求快速交付吸纳资金，然后开始推出中高端车型，转而对低端车型的维护几乎停滞，简单来说就是顾不上了，因为中高端车型的利润更高，所以不愿意多投放精力到最初的低端车型上。

简单来看下2021年销量猛增的哪吒汽车，目前在售车型有哪吒NO1、哪吒V以及销量担当哪吒U，其中哪吒NO1的车型更新已经停滞了很久，在售车型依旧是2020款，而走量的哪吒V和哪吒U每年都在更新年度车型，所以哪吒NO1是否已经属于要被放弃的车型了呢？这只是猜测，但根据规划来看，接下来哪吒汽车还要推出不少新车，而哪吒NO1的更新可能将等待很长的时候或者是面临停产。

最后就是新品牌的诞生与消亡，排开新势力造车不谈，能交付的目前基本都还在，而前几年层出不穷的燃油车品牌几乎已经死了大部分，例如盛极一时的众泰汽车，目前依旧处于停工停产状态，现在还在街上跑的众泰产品全部都是绝版。还有几年前被称为黑马的宝沃汽车，一度被称为BBBA，产品也基本可以称为绝版车型了。另外就是北汽幻速，年销量一度达到几十万台，现在连零部件都找不到了，并且还欠着大量供应商的欠款没有支付，更何况是车主的后续服务了。

当然，不是说中国汽车品牌不好，能看到近年来中国汽车品牌所焕发的活力是远胜于合资品牌在中国市场的声量的，但随着新能源产品到来，市场竞争也更加激烈，不得不让中国汽车品牌选择更快的更新迭代速度以迎合市场需求，从而让一些陪着他们试错的用户成了为停产车型买单的人。

可我们要知道的是，这也是汽车品牌发展的必经阶段，之所以现在合资品牌极少出现这样新车一两年就停产的情况，因为他们在过去很多年里已经经历了这个阶段，而为他们这个阶段买单的用户也不少，只是中国用户不多而已。即便是现在，由于新能源时代的到来，也有很多合资品牌产品不得不再次经历这样的“新车两年就停车”的情况，例如此前大众在国内推出了多款油改电车型，随着ID系列的国产，很多此前的新能源车型都将停产。又例如由于方向和产品规划的改变，以前萌萌哒的宝马i3将面临停产，而这个名字将被用到全新3系的纯电车型上。

对于用户而言，如果你不想遇到这种刚提新车两年就面临找不到配件的情况，那么建议选择销量更高的热门车型，同时也要避免选择一些从零开始的新品牌，特别是在选择新能源产品时，一定要更注意这两方面的问题。