对于红旗而言，2021年是“分裂”的一年。从市场表现来看，红旗全年销量突破了30万辆，同比增速超过50%。相较市场大盘6.7%的增速来说，红旗的表现可谓十分亮眼。不过，实现了大幅增长的红旗，却仅完成了既定的销量目标（40万辆）的75%，颇为玩味。

很显然，红旗去年的“失利”，是销量目标太过冒进，而非市场表现不好。究其根本，这源于红旗高层对于市场走势的误判，也源于对于自身产品的盲目自信。

有意思的是，经历了2021年的教训之后，进入2022年，红旗仍然定下了一个较高的调子。官方表示，红旗品牌2022年的销量目标将达到45-50万辆。以45万辆作为标准，可以得知，2022年红旗品牌的增速至少需要达到50%才能完成目标。乍一看，这一增速与去年相同，红旗实现目标的难度不大。但仔细分析之后可以发现，红旗要在2022年保持超过50%的增速，太难！

目前，红旗品牌旗下共有8款产品在售，分别是轿车红旗H5、红旗H7、红旗H9；SUV红旗HS5、HS7；新能源车红旗E-QM5、E-HS3、E-HS9。其中，主销车型有两款，红旗H5和HS5，两款车都能进入“万辆俱乐部”。红旗H9的表现也不错，月均销量可以达到3500辆左右。至于红旗HS7、H7、E-HS9，前者月销千辆左右，后两者的月销都只有几百辆的水平。而红旗E-QM5和E-HS3则主攻B端市场，销量水平飘忽不定，不过大多数时间的表现都不好。

按照各款车型表现较好的情况来计算，红旗现有产品能够实现的年销量在35万辆左右。这一估算数据的前提是，红旗H5和HS5两款主售车型的销量表现不会出现大幅上涨的情况。而笔者认为，这两款车的销量表现都已经处于高位，在今年没有换代计划的情况之下，销量大幅提升的可能性非常小。

因此，红旗要实现45万辆的销售目标，还需要补齐至少10万辆的“窟窿”。那么，这10万辆的增量应该从哪里来？

答案当然是全新产品。根据消息，红旗今年有望推出三款全新车型，分别是红旗LS7、红旗H6和代号为C095的红旗MPV。

其中，红旗LS7此前已经完成了新车申报。从申报信息来看，该车定位于大型SUV，尺寸达到5695/ 2095/ 1985mm，轴距为3309mm，比库里南还大。座位数方面有六座和四座两种选择，这也意味着其定位更偏向于商务属性。动力方面搭载了一台4.0T V8发动机，不过参数较差，最大功率仅为265kW。

从以上信息可知，红旗LS7的定价将会非常高，破百万是大概率事件。换句话说，这不是一台走量的产品，能够贡献的增量十分有限。

关于红旗H6和红旗MPV的信息还比较少，目前只有少量的谍照流出。考虑到这两台车所处的细分市场都比较热门，因此它们走量的机会是更大的。但有几点因素需要注意。第一，上市时间，关乎它们今年能有多少销售时间。第二，产能爬坡期，同样关乎销售时间。第三，产品定价，关乎市场接受度。

按照车企的惯例来看，这两款产品其中一款最早会在北京车展亮相，年中上市；另一款产品年中亮相，成都车展或之后上市。不管怎么算，它们今年的销售时间都是比较短的，再考虑到产能爬坡期对销量的影响，笔者判断，红旗H6和红旗MPV今年的销量不会高，几乎不可能达到10万台，更何况它们能否受到市场认可还是两说。

总而言之，红旗当前“大跃进”式追求高销量的方式值得商榷。评判一个品牌成功与否的标准并非只有销量，研发实力、品质管控、服务水平、品牌高度等都同等重要。在笔者看来，红旗当前的市场表现已经值得称道，盲目追求不切实际的销量目标很可能会适得其反，“慢”下来修炼内功才有更多的可能。