继铃木和雷诺之后，又一个汽车品牌或将告别中国市场。

据讴歌某经销商透露，讴歌自从去年开始，便开始停止了中国市场的进口车业务，目前4S店销售的是去年生产的库存车，退出中国市场只是在等厂家的最后通知。据悉，后续讴歌车辆的维修和保养将由广汽本田4S店接手。

数据显示，2020年广汽讴歌销量为11193辆，同比下滑31.73%。进入2021年，讴歌品牌在华销量继续呈下滑趋势，2021年全年累计销量仅6554辆，同比下滑45.05%，其中CDX销量为3264辆，RDX卖出了3290辆。

究其原因，《CAR路里》认为一方面是因为讴歌在华产品线过窄，仅有两款国产车型，很难满足消费者需求；另一方面则是因为讴歌缺乏宣传，消费者对其知之甚少。这两点造成了讴歌销量不佳，最终才走到了退出市场这一步。

日系豪华品牌，为何只有雷克萨斯混得风生水起？

不只是讴歌，另一个日系豪华品牌英菲尼迪，在华销量同样不容乐观。作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪并未能继承到日产在中国的“畅销基因”。数据显示，英菲尼迪2021年在华销量13478辆，同比暴跌46.04%，这也是它自2017年以来的第四次下滑。

日系豪华品牌中，雷克萨斯是唯一一个过得比较滋润的。数据显示，雷克萨斯2021年在华累计销量22.7万辆，同比微增1%。在所有豪华品牌中，（在华）销量仅次于BBA和凯迪拉克。那么问题来了，同为日系豪华品牌，为何只有雷克萨斯混得风生水起呢？

拒绝以价换量。近年来，豪华品牌市场不断增长，其中很重要一个原因就是以BBA为代表的不少豪华品牌都选择了“以价换量”的战略，比如奥迪Q5L，终端优惠已经达到了7万元之多。

而反观雷克萨斯，品牌全线产品价格都非常坚挺，不仅没有优惠，部分车型还需要加价才能买到。这就使得雷克萨斯的车型不仅保值率非常高，还在消费者眼中树立了较为高端的品牌形象，因为在不少人眼里，凯迪拉克、奥迪这样的“打骨折”行为是相当掉价的。

坚持纯进口，品质和服务有保证。一直以来，雷克萨斯始终坚持纯进口的发展原则，车辆品质有保证。此外，通过不功利的、充满温度的营销方式，雷克萨斯也成功地向消费者展现了自己的品牌调性，受到了越来越多精英阶层的认可。

在服务方面，雷克萨斯也一直强调“有温度的豪华”。比如雷克萨斯的4S店除了常规的休息室外，还配备了游戏室、影音室、儿童游玩区等，非常贴心。不仅如此，雷克萨斯6年15万公里的免费保养也是豪华品牌中独有的。雷克萨斯的服务好，还真不是说说而已。

结语

当下，虽然豪华品牌市场还在不断增长，但呈现出来的“马太效应”也越来越明显。二线豪华品牌如果还坚持以价换量的战略，不在服务、营销层面上想办法，走上讴歌这条路可能也是迟早的事情。