长城汽车彻底告别了王凤英时代。

3月18日，长城汽车发布公告称，王凤英因工作需要辞去执行董事、副董事长、战略及可持续发展委员会委员职务，并将继续担任公司总经理，副总经理赵国庆将接任王凤英在董事会的相应职务，即日起生效。

这标志着，魏建军+王凤英的“魏王”搭档正式落幕。

王凤英卸任长城副董事长，被一些人解读为功成身退——不可否认，她在长城汽车崛起之路留下了浓墨重彩的一笔。

但联系起王凤英近几年退居幕后的经历，以及长城汽车2020年7月推出的轮值总裁制度，王凤英的功成身退，多少带着“后浪推前浪”的唏嘘，更折射出长城汽车在转型道路上的危机感。

王凤英一直是长城汽车的“二把手”，也是中国汽车行业几十年来唯一的女总裁。

1991年，21岁的王凤英入职长城汽车销售部，这时候的长城汽车才刚刚被魏建军承包了1年。由于工作能力出色，王凤英入职两个月就被破格提拔为经理助理，两年后升任销售总经理。

2003年，长城汽车成功赴港上市，33岁的王凤英出任公司总裁，与魏建军组成“男主内、女主外”的灵魂搭档，在相当长的一段时间里，由王凤英作为新闻发言人公开露面。也因此，曾几何时，一些人只知王凤英而不识魏建军。

一直到2016年，“魏王”组合才结束了“男主内、女主外”的管理模式。

此时，哈弗H6已经成为SUV领域当之无愧的“神车”，2015全年销量37万辆，比排在第二名的途观还多出11.8万辆。这一年，长城汽车归属于本公司股东的净利润是80.59亿元，而在王凤英加盟之前，长城汽车负债200万元。从地方小车企到我国三大民营车企之一，王凤英居功甚伟。

2016年，长城汽车推出以魏建军的姓氏为名称的高端品牌WEY，正式吹响品牌向上的冲锋号角。也正是从这一年开始，魏建军频繁走到台前发声，想把自己打造成一个IP，以期给WEY带来流量。

从这个时期开始，原本主外的王凤英逐渐退居幕后，越来越少出现在大众面前。这个变化，是在自主品牌面临向上突破和转型机遇下，长城汽车的一次自我革命。

如果说WEY高端品牌的推出是长城汽车转型的第一次革命，那么，2020年7月推出的轮值总裁制度，则象征着长城汽车的二次革命。

这个时候，突发疫情给汽车行业带来一场地震，车企面临史无前例的巨大危机，许多边缘小企业纷纷倒下，主流车企一边疲于应付行业电动化智能化转型，一边在疫情的冲击下艰难支撑。也正是在这个时候，魏建军发出了“长城汽车挺得过明年吗”的感慨。

于是，长城汽车的二次革命开始了，魏建军希望轮值总裁制度能促进长城汽车从传统车企转型为科技出行公司。

第一次革命，王凤英从台前退居幕后，第二革命则让她的权力逐渐被架空。这一系列转变，与其说是王凤英功成身退，不如说是时势所逼。

在产业大转型的背景下，以王凤英为代表的传统汽车经理人的认知结构和经营思维，已经跟不上时代发展的步伐，无可避免地面临着被后浪替代的命运。

王凤英自己也应该认识到了这一点，与其被后浪拍死在沙滩上，不如亲自上岸。今年1月，长城汽车发布公告称，公司董事会收到了公司副董事长、总经理王凤英的书面辞职报告，同时递交辞呈的，还有执行董事杨志娟。

在王凤英、杨志娟辞职后，长城汽车董事会将低于法定最低人数，因此在改选出的董事就任前，二人继续履行董事职务，直至3月18日，长城汽车在公告中宣布副总经理赵国庆接任王凤英在董事会的相应职务。

王凤英抽身而退，留下的长城汽车处境如何？长城汽车眼下外表光鲜，实则内里危机重重。

从经营数据来看，长城汽车是自主品牌为数不多高盈利的企业。2021年，长城汽车销售新车128万辆，同比增长15.2%；营收1363.17亿元，同比增长31.95%；净利润67.81亿元，同比增长26.45%。这个成绩看起来相当出色，但是，面对未来的发展，长城汽车充满许多不确定因素。

最近十年，长城汽车的毛利率和净利率不断下滑，毛利率从2013年的28.61%下降到2021年Q3的16.58%，净利率从2013年的14.5%下降到2020年的5.19%。

2021年，长城汽车发布2025战略，5年研发投入1千亿元，目标是到2025年实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。看得出，魏建军野心很大。

但是，这个目标被许多人所质疑，尤其是过于依赖SUV红利的长城希望2025年卖出320万辆新能源汽车，面临着从研发费用到产能、再到新能源技术的一连串难题。

早些年，魏建军对于新能源汽车的发展一直抱着怀疑态度，2016年还在股东大会上公开表示，“电动汽车并不节能环保，现在并不是上电动汽车的好时候，长城汽车只做新能源行业的追随者”。直到2018年，长城汽车才推出了真正意义上的电动车品牌“欧拉”，而且主要瞄准年轻女性市场。

然而，欧拉品牌去年获得高速增长的同时负面缠身，因为涉嫌虚假宣传而损害了品牌的形象和声誉，并为此补偿车主四五亿元。进入2022年，黑猫、白猫两款车型因为亏损严重而停止接单。

再看看其他品牌的发展，主力品牌哈弗增长放缓，其销量在2017年达到85万辆后便开始下滑，2018年跌破80万辆后，至今未能取得突破。走量车型哈弗H6的销量也在走低，今年1-2月只卖出了5.5万辆。

高端品牌WAY出道即巅峰，在新品频出的情况下，2021年全年销量只有5.83万辆，与同期出道的领克销量（22.05万辆）相差甚远，发展遇阻。

意外走红的坦克品牌于2021年独立出来，在产品热销的背后，加价提车被消费者所诟病，3月18日上市的坦克500能否扛起坦克品牌高端化发展的重任仍未可知。

高端新能源汽车品牌沙龙首款车型亮相即引起争议，后续发展充满不确定性。

摆在王凤英继任者赵国庆面前的长城汽车，虽然不是一个烂摊子，但却危机四伏。

在汽车新四化浪潮拍打的冲击下，汽车行业早已破除传统枷锁，成为跨界巨头们寻求新增长点的土地，激烈复杂的竞争环境让传统车企的生存越来越艰难，还在吃SUV红利的长城更是心存不安。

新的商业环境对管理者们提出了新的要求，赵国庆能挑起长城汽车的大梁吗？

资料显示，赵国庆1977年出生，2000年加入长城汽车，曾任技术研究院副院长、配套管理本部本部长、技术中心副主任，2010年6月至今任长城汽车副总经理。

从这些履历可以看出，赵国庆是一个技术流，并非像王凤英那样做销售出身，加上轮值总裁制度，赵国庆不大可能扮演王凤英昔日在长城汽车中的角色。王凤英时代终结后的长城汽车未来怎么走，目前似乎仍没有具体的思路。