不管是新能源汽车夸张的销量涨幅，还是比亚迪宣布停产燃油车，都说明电动化已经成为大势，很多传统车企纷纷加速布局新能源市场，比如丰田在2020年时推出了奕泽E进擎和C-HR EV两款车型，两者分别来自一汽丰田和广汽丰田。

按理讲，有“牛头标”加持，两款车型应该会有不错的销量表现，毕竟丰田推出过太多热销车型，下至10万级车，上至100万级车型，比如卡罗拉、汉兰达、普拉多、埃尔法、兰德酷路泽等等，按理讲推出纯电动车型也不会差，但两款车型都很惨淡，搜狐汽车数据显示，C-HR EV销量无相关信息，奕泽E进擎则在2021年4月停止了更新，仅为62辆，再往前也基本保持在三位数。

奕泽E进擎为何不受消费者待见？外观方面，奕泽E进擎基本与燃油版车型保持一致，只在部分细节上有区别，比如采用的是纯电动车型惯用的封闭式进气格栅，同时在车头、车侧翼子板处以及尾部都加入了新能源专属标识，表面其作为新能源车型的身份。

客观来讲，奕泽E进擎颜值还算不错，足够运动激进，比较符合年轻消费者的审美，但也因为这样的设计，奕泽E进擎后排空间较小，哪怕它车身部分数据会优于XR-V等同级车型，且较小的后排车窗也不讨喜，无论空间、采光都不够优秀，不太适合家用。

内饰方面，奕泽E进擎也没有明显优势，沿用了燃油车型设计，只是加入了象征新能源的蓝色饰条。而7英寸液晶仪表盘+9英寸中控屏设计也缺乏科技感，甚至不如一些传统燃油车型。

动力方面，奕泽E进擎搭载的是来自爱信的永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩300N·m，至于百公里加速成绩，官方给出的数据是7.7s，优于很多同级传统燃油车型，但与其他纯电动车型相比并不占优势。

续航方面，奕泽E进擎选择的是松下54.3kWh大容量三元锂电池包，包含288颗方形电芯，续航里程可达400km，处于业内较低水平，要知道价位相当的比亚迪宋PLUS新能源达到了505km，大众ID.4 X也有425km、555km、607km三种续航可选，均比奕泽E进擎优秀。

总的来看，奕泽E进擎无论在内饰、空间、动力还是智能化配置方面都没有明显优势，更像是一款“油改电”车型，且22.58~25.38万元的售价也并不便宜，大可选择小鹏G3、比亚迪宋PLUS新能源等产品力更强的纯电动SUV，如此看来，产品力、价格都无优势的奕泽E进擎销量不好是在情理之中，另外，不难发现，在电动化赛道，悬挂什么车标似乎并没那么重要。