青铜科技依据中汽数据中心权威数据，基于国产新能源乘用车上险量，推出“青铜封神榜”之BEV月度红黑榜及PHEV月度排行榜。谁是新能源汽车市场的领军者，让我们用数据说话。

2022年3月，共有204款总计361,707辆BEV（电池电动汽车）新车登记上险，环比2月（188,050辆）增长92.3%。今年一季度，BEV上险量共计790,490辆。

基于2月的低基数，3月销量数据提升属于正常规律。从去年开始，新能源车尤其是电动车呈现出的高速增长态势，也让业界充满期待。然而，今年春天，诸多负面因素相继出现，给本该蓬勃发展的市场制造了巨大的不确定性。

“3月，国内多地出现疫情，国际地缘政治不稳定因素显著增加，企业生产经营活动受到一定影响。此外，芯片短缺状况没有明显好转，特别是动力电池原材料价格快速上涨，推动了企业生产成本上涨，多数企业因此纷纷上调销售价格，影响终端市场的销售。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示。3月中国汽车消费动能明显不足，汽车总体产销形势不及预期。

不过，新能源汽车的产销表现仍然明显好于整个汽车行业，环比和同比继续保持快速增长势头。从3月的BEV红榜可见，头部品牌和它们的主销车型依旧坚挺。

五菱宏光MINI、特斯拉Model Y又双叒叕蝉联冠亚军；Model 3上升5位，冲至第三；此外，比亚迪汉、小鹏P7的排名也有显著提升。排名降幅较大的是奇瑞QQ冰淇淋和长安奔奔；前两月连续上榜的哪吒V，则跌出了本月榜单。

相比1、2月榜单，3月中高端EV车型的占比增加，10万元以下车型有所下滑。青铜科技认为，这是由于整体经济环境趋紧，新能源车价格普涨，对中低端市场消费需求的抑制作用更明显——这部分消费者对价格更为敏感；高端车型用户则普遍抱持买涨不买跌的心态。当前，蔚来销售的对客话术就是“现在买最划算”。

产品的抗冲击能力除了和价格定位有一定关系，还与品牌实力密切相关，比亚迪和特斯拉便是两个极致的例证。

今年以来，比亚迪已经两次涨价。第一次是在2月1日，比亚迪对部分新能源车型进行调价，上调幅度在1000~7000元。第二次是3月15日，比亚迪将王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价上调3000~6000元，而且这次涨价自3月16日零时迅速生效，打了意向用户一个措手不及。

特斯拉更是密集调价，3月10~17日，短短8天时间，特斯拉3次上调旗下产品价格，平均涨价幅度在1~2万元。国产Model Y高性能版车型上涨了3万元。

但即便如此，也没有影响两个品牌的热卖。官方数据显示，3月比亚迪销售新能源乘用车104338辆，成为中国首个月销“10万+”的新能源乘用车的品牌，进入中国乘用车销量头部阵营；一季度累计销量同比暴涨433.4%、达284737辆。这一数据已接近其2021年全年销量的一半。正是基于此，比亚迪才有底气砍掉燃油车。

特斯拉中国3月批发量达到65814辆，同比增长85%。今年第一季度，特斯拉中国累计销量突破18万辆，达到182174辆。

最接近终端实际销量的上险数据也显示，一季度，比亚迪新能源乘用车上险量为247,674辆，特斯拉为108,893辆。

可以说，这些强势品牌的涨价非但没有降低终端热度，反而催生了抢购潮。背后的原因其实不难理解，越是在充满不确定的“乌卡时代”，人们越倾向从众，一方面是想在确切的事物上寻求安全感，另一方面也是为了减少试错的风险。

但最冷的“倒春寒”或许要在第二季度才会显现。据券商分析，3月以来疫情相继在广东、吉林、上海等地爆发，考虑到长三角、珠三角经济体量较大，且均为汽车产销大区，其对汽车产业生产和消费的影响可能远超2020Q1疫情。

华福证券认为，本轮疫情拐点尚未到来，预计疫情后消费复苏节奏慢于2020Q1之后的表现，2022Q2仍是探底的过程，行情将在下半年展开。

目前，已有多家上游头部供应商和主机厂因疫情停产。青铜科技粗略统计了受影响企业信息：3月13日，位于长春市的一汽-大众等五大整车厂停工停产，目前尚未有明确的复工日期；3月23日，沈阳华晨宝马停工，目前部分厂区复工；3月28日，特斯拉上海工厂停工，尚无解封消息；4月1日，上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等在沪厂区停工，目前仍在封闭状态；4月9日，蔚来合肥厂区停产停工，也暂无复工消息。此外，4月10日起，宁德时代总部所在地宁德市对外实行交通管制，此举对新能源产业链很可能会造成严重冲击。

而这些因疫情产生的变故对汽车产业的影响，会在4月开始显现，并持续数月时间。青铜科技判断，虽然3月国内新能源市场依旧火热，头部企业成绩喜人，但谁能真正扛住压力，笑到最后，恐怕要在接下来的“青铜封神榜”中，才会渐露端倪。