说起福特汽车，它曾是我年少时一度深信运动感不输奔驰宝马的品牌。直至今天，很多朋友聊起福特，还会不由自主的将其与运动和操控联系在一起，比如曾经的福克斯、蒙迪欧代表了一代年轻人心中的“驾驶者之车”。

近日，笔者有幸受邀参加全新一代蒙迪欧·北京站的试驾体验会，在活动上我与同车的媒体老师们，一开始聊得都是福特的情怀，叙的都是往事。抛开一切让我们来看一看全新一代蒙迪欧时隔9年一换代之后，带给我们哪些变与不变......

照例先分享一下外观内饰设计看法。全新蒙迪欧完全摒弃了“马丁”前脸，采用一套全新的设计语言，整体设计更接近福特EVOS的设计风格。我们实拍的是蒙迪欧ST Line版车型，相比普通版增加了运动套件和红色卡钳，能为运动感加分不少。前脸采用3D鳞甲格栅，“鳞片”大小与排布角度也很讲究，据说在阳光下能呈现不同的光影效果。而且，当携带钥匙靠近或者解锁车辆时，格栅会呈现起伏式的呼吸样式，仪式感很强。

一般来说尺寸更长的车，设计师会更容易实现舒展、优雅的线条，比例感也更加协调。果不其然，全新一代蒙迪欧侧面的造型，我认为是最养眼的地方。车身侧面整体比较简洁、双色车身、隐藏门式把手、19寸轮圈、红色刹车卡钳以及车尾黑色扰流板，都向外界透露着“我不好惹”的狠劲。有两点吐槽：第一刹车盘较小，搭配19寸轮圈有点不够饱满；第二点STLine版本依旧采用隐藏式排气，有点过于低调了。

内饰最抓眼球的是那块用“米”为单位的超长屏幕，1.1米的宽度不要说在燃油车中，即使在电动车中也难逢对手。这块超广域高清4K大屏幕搭载福特最新的SYNC+系统，绝大多数功能按键都被集成在系统中，在合资车中福特的车机系统足够领先。但在日常功能的菜单分级比较多，个人感觉使用稍有不便，好在语音识别效率不错。

材质方面中规中矩，车厢里人体所常触碰的位置采用软性包裹，同时运动版车型前后排座椅还用上了真皮+翻毛皮材质，全黑搭配红色缝线，再次强调运动属性。座椅前排包裹性尚可，但整体前后排座垫偏短，对“大长腿”人士可能不够友好。

得益于全新的造车平台架构，这一代车型尺寸大幅增加，车身总长达4935毫米，2945mm轴距的同级最长，无论体感还是乘坐空间，都让我不禁联想到了金牛座。官方的说的“越级空间”体验，这点我的确赞同。

谈起福特这套2.0T+8AT的组合，对我来说并不陌生，但当我真正开上这台全新蒙迪欧时，却让我让不止一次心生“怀疑”。有了上一代蒙迪欧给我的固有印象，新款蒙迪欧外观又这么战斗，加上坐进这台车里，内饰又很像电动车，不由自主的就想找到“速度与激情”的感觉。

但是这台车的变速箱标定与油门调教有些保守。从变速箱、油门踏板、转向给驾驶员的沟通感，缺少跟你“挑衅”的意愿。官方6秒级的加速，实际开起来本该有种“秒天秒地秒空气”的气势，但是起步、中高速加速动力表现并不出彩。当你想要超车时，一脚油门下去，变速箱总需要等上一秒才乐意降档，这时侯才给到你2.0T发动机该有的力道。

中低速驾驶时油门很线性，变速箱的平顺度也不错，这种调教风格和日系车风格很类似，日常市内驾驶动力感受与舒适性很好。即便是一台接近5米身板的B级车，全新一代蒙迪欧在城市道路中辗转腾挪也很顺畅，没有开大车的压力。

刹车方面，油门踏板和制动踏板的操作力有些割裂。比如，低速时初段刹车刹车踏板偏软，而给到的制动力又偏重，就是我们俗话讲的“发贼”，当行驶在走走停停的城市路况时，会给驾乘舒适性带来一些影响。高速行驶刹车脚感比较易掌控，制动力方面能给到驾驶员很强的信心。新一代蒙迪欧的刹车对新上手的司机并不够友好，长时间容易脚踝疲惫，初期需要一段时间去适应。

在NVH方面，在我的印象中，福特在中高档车型上的隔音方面还是比较舍得下本的，但在新一代蒙迪欧上面并没有一如既往。首先，这颗2.0T发动机在中低转速下的声音听以来还是足够浑厚有力的，3000转速下没有明显发动机排气不连续的松散声。

但在高转速区间，当车辆在时速90公里以上再急加速时，发动机的“吵闹”的声便明显传入车内，有可能与前舱的隔音效果不够有关。另外，在中高速行驶时，新一代蒙迪欧胎噪偏大，这与车辆所搭载的韩泰运动型宽胎（235/45/R19）不无关系。

我们这次试驾的车辆是“STLine"版本，在一系列熏黑外观套件+红色刹车卡钳的加持下，虽然视觉上给人的运动冲击力很强，但是在试驾过后，这辆车给我的感觉是一台偏向家用与舒适性调教的车型。这与上一代产品浓重的欧洲车调教风格截然相反。

一是全新蒙迪欧的转向响应很快，中位响应十分灵活，不过方向盘的随速和随转角增益较小，从中低速再到高速，方向盘给驾驶者的变化都不是很明显，即便是调到运动模式下。这点在高速行驶时，方向盘的转向手感，居中力道都偏小，显然这对中低速驾驶的舒适性，女司机驾驶友好性有帮助，但是对于男性司机来说如果能调得在重一些，会让高速的安定感会更强。

二是中低速路段城区行驶时，底盘的行驶质感在同级别中处于中等偏上水平，尤其是在通过连续颠簸路面、水泥路面接缝、过减速带等路况下，无论声音质感还是震动的控制都比较不错。高速行驶时，底盘遇到连续起伏路面的贴地性较高，但是反馈给驾驶员的路感相对模糊，同时这套底盘对侧倾抑制的极限也比较低。从这点来看，全新一代蒙迪欧明显就是家用舒适性的调教取向。

总体而言，得益于更加本土化的设计开发，全新一代蒙迪欧并没有循于合资B级车产品的书写规则，而是以“颠覆者”的姿态，重构新的价值标准。面对主流竞品妥协的价格、将就的配置、孱弱的动力，都得到前所未有的改善。其实，我们不必纠结于它操控上的保守，相比日系品牌B级车，全新蒙迪欧不到16万的起售价，完全能给你“一步到位”的满足感。这背后体现的是长安福特用户思维”的转变，更懂中国用户用车需求。