哈弗品牌从2013年成立至今，已经在中国汽车市场驰骋了近20年。从“H6”到现在由大狗、赤兔、神兽、初恋等组成的品类战略产品线，哈弗为自己贴上了各种各样的标签。这其中有“SUV领导者”，有“高性价比”，有“国潮”，但在众多标签中，哈弗一直缺少一个与驾驶强相关的记忆点。虽然1.5T+7DCT被称作“黄金动力”，但从实际驾驶来看，这套总成并没有让人足够难忘的特质。但现在，随着柠檬DHT的出现，哈弗终于有了只属于自己的“驾驶属性”。

这一次的试驾活动既是哈弗DHT家族三车的首次集结，也是神兽DHT的第一次正式亮相，而我们体验的重点则是DHT这三款车带来了哪些质的改变，以及在自主品牌混动技术大爆发来临时，DHT能否在实际驾驶感受上从众多技术中脱颖而出。

这一波混动技术浪潮的出现综合了多方面原因，其中有政策导向的利好，有技术专利开放的原因，也有油电转型期用户的实际需求，由此产生的新的混动技术也是五花八门。虽然大家都在围绕着混动变速箱做文章，但最终呈现出来的结果还是不尽相同。从各车企的介绍来看，自己都是当下的最优解，但在动力、油耗、平顺性、可靠性等方面的实际效果如果，还要试驾后才能得出结论。

神兽DHT的动力系统由一台1.5T发动机和柠檬DHT混动系统组成，其中发动机最大功率为110kW，最大扭矩230Nm，电动机最大功率69kW，最大扭矩300Nm，系统最大功率179kW，最大扭矩530Nm，官方给出的百公里加速时间是7.7秒，但由于此次试驾为纯公路试驾，因此并没有充足的条件让我们测试百公里加速，在此只跟大家分享日常驾驶中的感受。

神兽DHT开起来给人的第一印象就是“顺”，不管是起步、中低速加速以及高速表现，这一套系统都将动力梳理得行云流水。这种感觉介于燃油车和电动车之间，提速有电动车的轻快，但也兼具了燃油车的循序渐进，杜绝了燃油车的顿挫感和电动车的突兀感，给驾驶员非常轻松的主观感受，在这方面，神兽DHT相比哈弗此前的燃油车型是有明显的提升的。

另外，神兽DHT的这种顺，与以往我们在日系燃油车包括HEV车型上体会到的顺还有所不同。日系的“顺”其实用“绵”形容更加准确，它以牺牲掉“快”的基础上达到了加速的平顺，但在驾驶神兽DHT时，你可以明显感觉到它充沛的动力储备，两者之间是从“柔顺”到“畅顺”的提升。

当然，这种畅顺的感觉并非妙手偶得之，而是DHT系统油电之间精密配合的结果。

柠檬DHT的工作原理为通过一个离合器和一个同步器实组成两挡混联架构，可以实现纯电、串联、两挡并联功能，具体可以分为六种工况。

第一是纯电行驶，该工况带来的是起步时的顺。其实起步是很多燃油车最“怵”的阶段，蠕行乏力、低档位顿挫以及油门的不线性等很多调校的弊端都会展现出来，但当一台功率扭矩始终的电机加入以后，这些问题都被迎刃而解，低速跟车变得轻松很多。

第二种是0-35公里时速下的串联模式，即发动机带动发电机，发电机带动电机，电机驱动车轮。这一阶段车辆依旧由电机驱动，因此整体的驾驶感受与起步阶段并无二致，关键在于纯电模式和串联模式切换时的感受，而神兽DHT在这两种模式间几乎感觉不到切换的过程，在日常驾驶中，也不会有经历了两种驱动工况的感觉。

从第三种工况开始，DHT两档变速箱就开始发挥重要作用了，也是柠檬混动区别于其它混动的重要部分。在35-65km/h区间，发动机通过DHT内部大速比动力传递路径直接驱动车轮。由于变速箱提供了更大的速比，发动机可以在35公里每小时就进入高效工作区间，满足了直驱的条件，这相比单速变速箱70公里左右的介入条件大大降低了。

第四种就是65km/h以上时，发动机通过DHT小速比档位直接驱动车轮，这相当于高速挡，高速行驶转速低、省油，其实我推测之前单档变速箱的齿比应该和这个档位的相当，为了保持直驱的燃油经济性，所以两档相比单档最大的优势在于低速挡。

当然，从实际感受来看，驾驶员是根本感受不到DHT的存在的，它只是在背后对自己的档位进行调节，而不会像切换驾驶模式那样给驾驶者带来主观感受的变化，驾驶体验也是不会有变化的，也不会让你感觉到档位的切换。

第五种就是全负荷行驶，也就是需要急加速的时候，两个电机和一台发动机三个动力单元同时输出动力，动力性最强，这个时候变速箱会切换至大速比档位，也就是动力挡，保证发动机可以有更大的扭矩传送到车轮，并且全负荷加速时比串并联架构的轮端力矩大1000Nm左右。

第六种工况是刹车和下坡时的动能回收模式。神兽DHT设置了三个档位的动能回收，但从试驾表现来看，动能回收力度相比纯电车型还是要轻了很多，并不能将动能回收当做刹车来用。

神兽DHT是我开过所有哈弗车型中驾驶体验最为出众的一个，加速的轻快、动力输出的畅顺，以及无感的油电切换和换挡动作，这些由柠檬DHT系统带来的反馈让这辆车拥有了非常突出的精密感和高级感。

当然，不光是神兽DHT，此次试驾活动中的另外两款车型H6S DHT和赤兔DHT都拥有着与其相似的驾驶品质，虽然赤兔DHT搭载的是一台1.5L自然吸气发动，在加速表现上不如1.5T发动机，但在平顺性、顺畅度和油电切换的无感体验上都与1.5T版本别无二致，可以说柠檬DHT系统在与不同发动机的匹配上做到了很好的一致性。

节油向来是混动车型的第一要务，但柠檬DHT所带来的绝不仅仅是油耗低这一收益点，更多的是对驾驶体验的提升，尤其是相对其它HEV车型，而DHT变速箱的加入也不只有节能一个作用，它的两档位让车辆拥有了更强的加速能力，这就让神兽DHT、H6S以及赤兔DHT三款车成为哈弗旗下给驾驶者带来最佳驾驶体验的产品，同时也为哈弗解锁了一枚在驾驶层面的徽章，让神兽DHT成为了一款能够受到注重驾驶感受用户喜爱的车型。