在国内汽车市场，很多人买车都热衷于合资品牌，如今在新能源汽车的赛道上，合资品牌似乎快跟不上国产车的节奏了。对于广大消费者来说，合资品牌里的合资车拥有哪些亮点呢？今天，我们就拿国内最热门的德系大众和日系丰田来做个对比，以大众ID.4与丰田bZ4X为例。

大众ID.4是基于MEB纯电平台打造，在国内分别提供ID.4 X和ID.4 CROZZ。大众的这波操作我们早已司空见惯，这两款车并没有本质上的区别，都是大众ID.4。而丰田bZ4X则是基于e-TNGA纯电平台打造，完全就是对标大众MEB平台。这两大平台都能涵盖轿车、SUV、MPV等多款车型，理论上说，大众的MEB平台要领先的丰田的e-TNGA。

大众MEB平台采用后驱布局，具有长轴距、短前后悬的优势，同时将电池和电机布局到最佳位置，可实现接近50：50的前后重量分配，让它具有高度集成化、标准化、长续航的特点。另外，MEB平台还兼顾智能网联，能够服务未来的移动出行生活。

而丰田的e-TNGA平台其实与TNGA非常相似，它有三个数据是固定不变的，首先电控系统和电机组合体的位置，前轴电机与防火墙之间的距离是不可改变的。其次是动力电池的宽度，每块电池模组的结构是固定死的，根据不同续航里程的需求，来增加或减少电池模组的数量。最后是后轴电机的位置，这个与前电机类似，主要适用于四驱和SUV车型。而在车身长度、宽度、轴距、以及前后悬的长度都是可以自由调整的，有着极强的灵活性。

大众ID.4定位于紧凑级SUV，而丰田bZ4X则是中型SUV，但实际上两款车的尺寸相差并不大。只是丰田bZ4X的轴距达到了2850毫米，后排乘坐空间具有明显的优势。不过在车内用料和配置方面，大众ID.4倒显得厚道许多，即便是丐版车型，配置也都拉满了，这和丰田bZ4X却形成了鲜明的对比。

首先是内饰方面，无论是大众ID.4还是丰田bZ4X，都没法和国产车相媲美。而在智能网联系统和智能驾驶辅助系统方面，更是被新势力造车按在地上摩擦。相对来说，大众ID.4会给人带来更多的新鲜感，科技感营造的很到位。而丰田bZ4X的内饰基本上与燃油车无异，很多功能都需要手动调节，方向盘还是个塑料的，就连360全景影像、无钥匙进入都没有，真是令人大跌眼镜。

而在动力方面，两款车都不是很出色，不过大众ID.4要略微好点，双电机四驱版车型的最大功率达到了230kW，并且采用前感应电机+后永磁同步电机的组合，在加速时能够获得更强的快感。而丰田bZ4X则采用前置+后置各80kW的永磁同步电机，系统总功率也只有160kW。另外，丰田bZ4X在极寒天气的环境下无法支持快充，低温环境的快充效率也大大降低，不知道后期会不会得到改善。

最后便是价格方面，两款车的售价区间有高度重叠之处，基本都在人们的接受范围内。理论上说，丰田bZ4X的预售价22万一30万元是没有问题的，毕竟燃油车中的途观L也是这个价，但是配置却太过于寒酸了，几乎就没有性价比。对于广大年轻人来说，要买电动车肯定会现在国产的，而大众ID.4和丰田bZ4X的购买者几乎都是老车主对合资品牌的拥护。从大众ID系列的销量中可以看到，大众纯电动车的销量根本比不上燃油车，如此这般“啃老本”的行为，早晚会被中国品牌踩在脚下。