上周末，关于比亚迪涨价的消息可谓再次震动了车市。

一张在网络上热传、名为《关于价格调整的说明》的图片显示——因受到原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪王朝网和海洋网相关车型涨价6000元-10000元不等。

从措辞来看，这是一份比亚迪内部的通知。其中还特别提到，涨价调整公告的官宣时间将另行通知。

事实上，比亚迪在今年已经两次涨价。1月21日，比亚迪方面宣布，因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，价格调整于2月1日起生效；3月15日，比亚迪再次发布涨价公告，宣布从16日起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000-6000元不等。

几乎所有人都以为，比亚迪真的将再次涨价时，比亚迪却在今天（9月5日）正式辟谣。比亚迪汽车官方微博表示：“网传比亚迪将要上调售价，为不实信息！请大家不信谣，不传谣！谢谢！”

比亚迪传出涨价的“假消息”，而另一个新能源汽车制造商却要“真降价”。

日前有消息传出，理想ONE将降价2万元销售，并将于下个月停产。《证券时报》报道称，理想汽车服务中心的工作人员表示，理想ONE降价及停产的消息属实，该车辆将于10月正式停产。

9月3日晚，理想汽车发布《关于理想ONE售后保障及软件升级服务的说明》。其中提到，“理想汽车将严格履行对于所有车主的质保承诺，并在使用过程中提供原厂纯正配件用于维修保养和质保服务，用户对于后续的车辆售后保障完全不用担心。”

理想此举，迅速引发众多新老车主不满，在线上线下进行维权。大量理想ONE车主在网络上投诉理想汽车存在“欺诈销售”。

一边是“假涨价”，一边是“真降价”。分别作为“传统车企”和“新势力”的代表，比亚迪和理想的冰火两重天，呈现出的是中国车市当下的新态势。

在“涨价消息”发出的几乎同时，比亚迪8月的销量数据也已经公开。8月，比亚迪大卖174915辆，同比大涨155.2%。在新能源市场中，比亚迪已经一骑绝尘，甚至将此前爆火的特斯拉也抛在了身后——具体来看，比亚迪DM混动车型销量达到了91299辆，EV纯电车型销量达到了82678辆。即便单独将比亚迪纯电车型拿出来，也足以让比亚迪在新能源市场上坐稳销冠。

根据乘联会数据测算，比亚迪上半年新能源乘用车市占率约28%，插混乘用车市占率约63%，并且在上半年新能源车销量排行榜前十车型中，比亚迪占据六个席位。作为新能源汽车领导者，比亚迪不仅通过宣布停售燃油车抢得了话题，更在技术和平台上取得了领先优势。其磷酸铁锂刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动、CTB技术等行业领先技术都获得了市场的认可，这些都是比亚迪在2022年实现高速增长的基础。

销量暴增的背后，比亚迪更是赚得盆满钵满。比亚迪发布的财报公告显示，2022年上半年公司实现营业收入达1506.07亿元，同比增长65.71%；今年上半年的净利润，就已经超过2021年全年（30.45亿元）的水平；而由于牢牢把握住了供应链条，比亚迪今年上半年单车毛利近3.15万元，同样排名前列。

由于持续热销，比亚迪多款车型一直处于供不应求状态。甚至有车主等待王朝车型190天提不到车，宁愿去4S店维权也不退订。市场经济的供需关系之下，也难怪比亚迪再度传出涨价的消息时，几乎所有人都不感到意外

与比亚迪的持续火热相比，曾经也颇受欢迎的理想汽车，最近的境遇却有些惨。

从理想汽车公布的8月销量来看，共交付新车4571辆，环比下降56.14%，同比下降51.54%。从交付数据来看，理想汽车8月的成绩并不理想，从以往1万辆的月销量跌到不足5000辆，下滑幅度非常明显。

此前，在理想汽车的业绩会上，理想方面表示Q3季度的交付量在2.7-2.9万辆，结合7、8月份的交付成绩，理想在9月至少要完成1.2-1.4万辆的交付，才能实现预期销量——这，或许正是理想ONE车型降价2万元促销的原因之一。

此前理想汽车发布的2022年二季报显示，二季度公司净亏损6.41亿元，同比扩大172.2%，交出上市以来单季度最差成绩单。行业高歌猛进之际，理想汽车却突然销量暴跌，令人唏嘘不已——前几年理想ONE一度凭借“无里程焦虑”的增程式技术成为爆款，使理想成为新势力中率先盈利的车企。然而，当竞品车型逐渐增多，DHT混动和纯电技术都在逐渐进步的2022年，理想ONE似乎却从红玫瑰变成了蚊子血。本属于理想的市场份额，被蚕食殆尽。

理想也试图用新车来挽回颓势，在理想L9造势的过程中，一向口无遮拦的李想，甚至称理想L9是“500万内最好用的家用SUV，对标车型为奔驰GLS、宝马X7”、“哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕”。尽管质疑声不断，但据理想官方的说法，理想L9上市三天，订单量就已超过3万辆。

然而，理想L9还没有等到交付，就遭遇了信任危机。7月17日，理想L9在试驾中发生空气悬挂断裂，高端形象碎了一地；7月26日，理想L9又被曝在一次试驾中发生事故，原因据称是销售带客户雨夜试驾测试加速时，车辆主动刹车失效……

比起特斯拉、比亚迪的三电技术，乃至更多传统自主车企纷纷亮相的DHT混动技术，理想在技术上可以说几乎原地踏步——“500万内最好”的L9依旧使用口碑褒贬不一的增程式动力，虽然智能化领域有所提升，价格却比理想ONE贵了很大一截，能否替代理想ONE尚未可知。而理想ONE更直接的替代者理想L8更是八字还没有一撇。青黄不接之下，理想还能不能稳住，更是一个巨大的问号。

毫无疑问，新能源车市发展到2022年的当下，仅仅靠着喊几句夸张口号、搞类似“饭圈”风格的营销，已经很难再打造出“爆款”、赢得市场份额。当传统自主品牌、乃至奔驰、宝马这样的跨国巨头都开始发力新能源，如果不能在三电技术、制造能力上取得突破，理想汽车的日子将并不好过。

这还不仅仅是理想一家的危机，也是摆在“新势力”面前的共同挑战。