2022年被业内视为智能汽车元年，新车的智能化功能和配置，成为各家车企“内卷”的主战场。

在技术层面，汽车智能化被拆解为智能座舱和高阶自动驾驶两大部分。而短时间内，由于法律法规限制和数据积累不足等问题，自动驾驶很难迈过L3级的门槛，因此，当前用户感知度最高的智能化体验，主要集中在智能座舱上。

10月27日，奇瑞汽车高端品牌星途举办了瑶光实验室-雄狮生态2023媒体解析会。厂家介绍，该生态将首次搭载于品牌面向下一阶段打造的首款战略车型瑶光上——以更智能的车机系统，为用户带来“40万越级智能座舱”。

屏蔽掉那些高大上的概念和营销话术，仅从底层逻辑上看，瑶光搭载的雄狮智云5.0智能座舱系统，和其他国内头部品牌的智能座舱相似，都是围绕用户的使用场景，打造个性化和情感化的智能体验。

比如在瑶光内只需对对车机说“开启宝宝模式”，系统就能自动完成调节音乐音量和空调温度、关闭车窗等一系列动作，为孩子营造舒适的车内环境。

又比如通过面部识别和声纹识别，瑶光可以确定司机身份，主动问候，并自动匹配之前设定好的座椅、反光镜位置、自定义的主页菜单，乃至喜欢的音乐、常用的导航地点等。

再比如，瑶光的智能车机可以实现人与车更自然的交互，它能够连续、准确地识别和执行车内不同位置乘员发出的指令；在特定场景下，车机也支持手势或动作识别。

在硬件方面，瑶光搭载了高通8155高算力平台，并配备24.6英寸曲面双联屏和AR-HUD。

整体来说，瑶光的智能座舱完全可以碾压合资品牌，甚至在一些功能体验上，超越了新势力的电动车型。

瑶光作为燃油车，智能化体验不输电动车，很大程度上是由于星途对用户痛点抓得很准。据星途智能座舱开发总监何雷和智能座舱高级专家王川宿介绍，用户对车机系统最大的不满，其实是慢。

为此，他们对瑶光的座舱进行了多方位的“提速”，包括4秒内车机快速启动、4秒语音拨打电话、5秒启动人脸识别、30秒完成20条以上语音连续输入等操作；此外，车内还具备50W无线充电，大幅缩短了手机充电时间。

提速的背后，也是技术在做支撑。据了解，瑶光应用了最新的EEA4.0电子电气架构，以千兆以太网、软硬分离和全车OTA功能，实现更快传输和智能迭代，除了行业领先的智能车机，瑶光还具备L2.99智能驾驶辅助系统，拥有 AVP自主代客泊车和NOC导航辅助驾驶功能，支持自动超车变道、自动调节巡航车速、自动上下匝道。

而从长远看，智能汽车的发展需要持续且巨额的研发投入。背靠奇瑞汽车的星途，在这方面比新势力更具优势。

9月16日，奇瑞汽车正式启动“瑶光2025”前瞻科技战略。该战略涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心领域，奇瑞将以此为基础，构建包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13项核心技术，构建面向新时代的技术创新链。

为达成上述目标，未来5年，奇瑞计划研发投资1000+亿，培养研发人才20000+人，建立300个瑶光实验室，支持交叉科学和跨界技术研究。此外，奇瑞还将同步布局包括芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚六大研发中心，全球一体化管理，全力支持瑶光2025计划的实现。何雷表示，雄狮生态2023正是瑶光2025战略计划的具体落地动作之一。

不过，近年来奇瑞汽车在品牌高端化和智能电动化转型方面，成绩并不算突出。根据雄狮生态的迭代规划，2024年雄狮智云智能座舱将升级到6.0系统，基于舱驾融合平台，支持硬件可插拔升级，打造“第三空间”；到2025年，雄狮智云7.0版本将基于中央计算平台，构建“空间+元宇宙”。仅从时间节点上看，慢于造车新势力，公开信息显示，蔚小理基于中央计算平台打造的下一代智能电动车，明年就将陆续落地。

此外，在智能化领域，业内如今愈发强调“全栈自研”。何雷对笔者坦言，星途在智能座舱的应用层和中间件层面，做到了自研，底层算法和操作系统则主要靠合作伙伴赋能。“虽然做不到100%全栈自研，但我们在研发层面实现了100%自主可控。”

好在，造车无论在内燃机时代还是智能电动化时代，都是马拉松比赛，短时内的领先不足以决定最终的胜负。奇瑞的风格从来都是稳扎稳打，结果有待时间验证。眼下能确定的是，瑶光作为新一代产品，若能凭借智能化优势为用户认可，将对星途品牌拓展高端市场大有助益。据悉，该车将于下月在青岛的星途数字化智能超级工厂正式发布。