在经历了CAFC企业平均油耗核算之后，一同开发而来的丰田86与斯巴鲁BRZ在国内正式停售，因为产品定位和实际售价问题，这两台公认的“几乎不赚钱”的经典日系跑车引得一片鬼哭狼嚎，尽管它们在实际销售中都会经历加价提车，可30万买进口跑车的梦想还真的只有它们能实现。

而在今年，随着CAFC解禁，BRZ重返中国市场，而其仍旧在经历着一车难求的盛况。但比起这台4.2米硬塞下双门4座的硬顶跑车，其实还有一些经典日系小跑在中国也是一车难求，其中就包括了马自达MX-5。

现在中国进口市场的马自达MX-5仍旧是17年底的版本，相比去年再度回归完成更新的BRZ，以限定配额方式销售的MX-5似乎更加稀有。

其实要说这台双门小跑“为什么在中国那么畅销”不太准确，因为它在全球汽车市场当中，都是最畅销的双门跑车，就像网友们所说的“运动马自达常有，而MX-5不常有”。

运动员的可爱一面——马自达MX-5 Miata

现在镜头之中的马自达MX-5 Miata来自于北美，Miata是它在那里独有的铭牌，但实际上与进口版本并没有什么明显的设计差别，但在硬件上仍有让国内车迷们羡慕的东西。

从外观设计说起，优雅的线条感令它很像从汽车总动员影片里开出来的收藏品，由于它的车身不足4米，所以小巧的结构里每一个细节都被放得更大，可马自达对于每一寸线条的处理都是丝丝入扣的。

大灯上尖锐的眉角已经是好几年前的样式，可拥有圆环灯腔的MX-5看上去还是那样迷人，它非常小巧且不带有任何边框金属装饰，但伴随着立体轮拱带来的迅速沉降，这样的头灯与线条也是仍旧是乐趣横生的。

与此同时，MX-5的引擎盖也强调了自己的运动气质，强烈的倾斜感迅速营造出了浓烈的轿跑氛围，而随着车身结构不断向后延伸，双门双座跑车便开始变得无可挑剔。

或者对于女性驾驶人来说，马自达MX-5也是休闲的、可爱的，小巧的车身可以很快地让人爱上它。

就像我们在马自达3、马自达6上看到的线条一样，来自广岛的小型跑车也呈现出非常明显的流线形态，而且因为车辆不过1,245mm的车身高度设计，这令它看上去就像是马6经过腰线之下完成了横向切割一样，而这种贴近地面的低矮车身自然也带来了非常极致的空气动力学结构。

硬件上的改造，进口版还得学学

就像我们前文中提到的，Miata虽然看上去与进口MX-5 RF没什么两样，但2019款的它的确有了一些硬件上的升级。

比如同样是2.0L自然吸气四缸发动机，可它现在184Ps的最大功率足足比进口版高出26Ps，205Nm的峰值扭矩也略占上风，虽然这并不会让它立刻在动力参数上超过斯巴鲁的水平对置四缸，可毕竟是少了2个座椅、短了200多毫米、轻了100多公斤，它在性能表达上还是比斯巴鲁BRZ更干净利落。

与此同时，来自Brembo的全新制动卡钳在17英寸BBS运动轮圈上熠熠生辉，而重新调校的悬架可以让升级之后的Recaro运动座椅，提供给驾驶人更舒适的支撑感与包裹感，这些变化全部都会投射到动态操控环节。

开着MX-5进入第一个弯道时你就会爱上它，你能够很快感受到它与其它马自达不太一样，甚至与其它同级小型跑车也不尽相同，极为准确的转向到位率和更小的转向角，成功帮助车辆做到了随动即行，而在轮圈上显得十分巨大的制动卡钳，也将在高速过弯时让这台没有涡轮增压器的小跑完成连续漂移。

跑车还得手动变速箱

海外型号还有一个会让人羡慕的东西，那就是一台6速手动变速箱，马自达MX-5进口的所偶遇RF硬顶敞篷车都采用6速手自一体变速箱，而这个更加纯粹且使用了短促档把的手动变速箱，在一台小跑车能够为驾驶人换得更多操控乐趣。

评在最后：

可是更小巧的车身、更贴近地面、更坚固的后悬还是会带来一些问题，比起丰田86、斯巴鲁BRZ这些日系小跑，马自达MX-5即便不打开敞篷，从车轮传递到车舱内的胎噪，以及A柱位置出现的风噪还是相当明显，尽管这更多出现在赛道或是高速公路上，可对于那些想要感受到操控魅力的消费者来说它还是会影响车辆的吸引力。