“什么？真的可以免费试驾96个小时？”电话那头的大学同学小谦，发出了一声诧异的感叹。

预算落地18万，我的大学同学小谦想把自己开了快10年的POLO升级改善一下。要求一大堆：首先性价比要高、不能超预算但是配置要高（当年买POLO时没钱选了丐中丐，一直用得“痛不欲生”）；其次品牌要硬，只能是合资品牌或者一线自主，出于对长期可靠性、充电不便和电池安全的担忧，新势力、电车、二线自主暂时都不考虑。第三，要颜值高，有眼缘。毕竟未来很长的一段时间都要朝夕相处。最后，要空间大、舒适性好，他更倾向于轿车（SUV后排坐着不如轿车舒服，SUV性价比也普遍不如轿车），毕竟也是结婚有小孩的人，不能像年轻时只图自己爽，家人的感受如今更重要。

经过一番临时恶补，他已经将选车范围锁定在蒙迪欧、凯美瑞、天籁和凡尔赛C5 X这几款车上。

听完他一大堆的要求，我首先表示恭喜，其次提出一个灵魂拷问：“几款车都开过吗？谁的感觉最好”？

“都是绕着4S店开了10分钟，实在开不出太多差别，所以才问你的意见”。电话那头说。

我说那简单了，就从凡尔赛C5 X开始吧。可以申请48+小时超长试驾，最长可以免费开96个小时，开完了再决定。选车跟找媳妇儿一样，喜不喜欢这种事儿，遵从自己内心感受最重要，旁人说什么都没用。而且这个“媳妇儿”最长可以相处4天时间，还是全免费，这个羊毛不薅，你对得起自己吗？

能免费试驾96个小时，有这种好事？

普通4S店试驾一般是在店周边的规定线路绕两圈，用时大概10分钟到半小时，你刚摸清楚油门、刹车、转向的脾气，还没搞清楚车机好不好用、后排舒不舒适、底盘过颠簸时的表现、上了高速后的噪音动力如何，就被销售顾问喊下车了。这种隔靴搔痒式的试车，对用户来说实际意义极其有限。

凡尔赛C5 X一年前就推出了48小时深度免费试驾，如今官方将其升级为“48+小时深度试驾体验”。在48小时基础上，邀请亲朋好友助力（类似帮忙“砍一刀”），就能延长试驾时间。

（东风雪铁龙“为爱体验 全民凡尔赛”48+小时免费试用活动全面升级，好友助力实现凡尔赛C5 X自由，感兴趣的朋友们可以点击“东风雪铁龙 因你不同”微信小程序或通过东风雪铁龙APP等方式参与活动。）

在我的提示下小谦同学打开了“东风雪铁龙 因你不同”小程序，按照页面提示点击“我要开团”，填写联系方式、姓名、试驾网点、试驾时间并提交之后，这个团就算开起来了。在我帮助下小谦将官方海报发到了同学群、家庭群，这种举手之劳大家能帮则帮，简单几个步骤，没多久就拿下了一个深度试驾名额。

约好到4S店的提车时间，签约并缴纳押金之后（在确认无违章记录后押金可原路退回），小谦这就把一辆闪亮亮的凡尔赛C5 X，拿到了手里。这种没销售顾问在旁边跟着，想怎么开就怎么开的感觉，还真爽！

“4S店这么痛快就把车给我了，没想到，一开始还以为只是个噱头”。小谦说，“而且销售顾问一再跟我说，这是免费试驾，不捆绑销售，觉得好了再谈其他”。这种没套路、挺实在的服务态度让他很有好感。

车好不好，长期相处才知道

一个大子不花，免费给开四天。这羊毛薅得小谦都有点不好意思。不过既然车已到手，只在市区转悠没什么意思，不带着老婆孩子走一趟长途自驾，让全家人一起感受感受，似乎也说不过去。

说走就走，趁着周末开着车全家人就踏上了重庆-乐山的渝蓉高速。以下是小谦转述给我的体验感受。

首先是油耗有惊喜。这台试驾车已经过了磨合期，上了高速进入巡航后表显直接降到了4字头，小谦都被惊到了。毕竟这是一台1.6T+8AT，没想到比他的小POLO还省。在市区转悠时经常龟速或怠速，表显升到了7字头。几天开下来证明这车在市区开，基本就在7L多，高速就在4L-5L的水平。有意思的是去加油站加油时，也许是外观比较特殊（X型日行灯、大流背车身、像旅行车一样的跨界造型）被人看成了进口车，烧92号油的它还会被人问一句“95加满？”

其次是动力表现。1.6T发动机175匹的动力，轻点油门车就冲出去了。时速上到八九十，挡位就升到八挡，动力平顺得一批，加上还有多层隔音玻璃，车内安静得不知不觉速度就上去了。因为前头有HUD，基本上小谦不用低头，都是顶着高速限速在开。开始还为了试出动力坚持使用运动模式，后来发现经济模式下就足够了，车开起来还要更舒服，因为变速箱换挡绵密，动力又来得线性，不像大众的涡轮增压机那样一耸一耸的，丝滑流畅的感觉让人相当享受。

然后是舒适，太舒适了。小谦向我重点表扬了这一点。12英寸屏幕的车机语音反应快，自带高德导航、喜马拉雅、酷我音乐，手机能无线连接，用起来很方便。内饰能摸到的地方都是软的，前后排座椅也又大又软，坐姿也低，开着坐着都舒服。底盘也调校得非常柔软，PHC自适应液压悬架把路面的碎石、小颠簸基本上抹平得一干二净，能过滤掉绝大部分尖锐的声音和震动。即使过大颠簸时车身有些左右晃动，但过弯时底盘该硬的时候绝对硬的起来，弯道超车侧倾控制的很小，方向盘指向也精准，越开信心越足。跟同样主打舒适的天籁和凯美瑞相比，小谦觉得 “日系车也舒适，但开快了过坑时还是感觉底盘还是有点薄有点跳，整体感还是不如这台车”。而且让小谦满意的是这台车的离地间隙高（193毫米）跟辆SUV 差不多，加上底盘够贴地，从前过大坑时会小心翼翼减速通过，否则要么容易拖底，要么开快了可能就颠得飞起来，现在基本上懒得减速就直接杀过去了……

动力丝滑、省油、舒适、隔音好、空间大、颜值高、再加上法系车一贯优势的操控感，开了几天之后挑不出什么大毛病，小谦觉得没错这就是自己寻找的Dream Car了。但是否踢出这最后临门一脚，还得“看看政策，看看配置表，比比性价比”，小谦说。

最后关头，临门一脚怎么踢？

销售顾问告知，此次配套凡尔赛C5 X “先试后买”的超长免费试用，官方还将首付直降10000元，推出了一套“首付9999元、月供999元”的购车贷款政策。

小谦算了一下，自己的POLO至少还能卖个一两万，如果用上这个政策，再加上换购补贴5000元，基本上首付一分钱不用掏，就能把新车开回家了。月供999元相当于每天30多块钱，就是一个上下班的打车钱。这么一算确实是毫无压力。虽然手头还有些现金积蓄，但考虑到未来一定的通货膨胀以及每个月的房贷，如果短期内能用贷款解决让现金流不那么紧张，可能是一个更保险稳妥的方案。

至于后续保值问题，销售顾问也告知目前官方推出了“1年85%，2年75%，3年65%”的保值回购政策，高于目前市面上的其他品牌二手车行情。至于配置高会带来的“小毛病多”，5年或15万公里整车质保也足够覆盖了，而且8AT本身就比双离合CVT什么的更成熟耐造。这么一想他的心也放到了肚子里。

虽然试驾车型是凡尔赛C5 X 2021款，但今年4月上市的凡尔赛C5 X 2023款，相比2021款价格只加了1元钱，但配置上升级了不少。此前深受配置低之苦的小谦本来想直奔最顶配，但是研究了一下发现凡尔赛C5 X 2023款的次顶配（17.3701万元的领不凡）已经够香。L2.5驾驶辅助、HUD、车道保持、全LED自动大灯+转向辅助灯、真皮座椅加热通风、隔音玻璃、手机无线充、360全影、后视镜倒车自动下翻+锁车自动折叠、电动后尾厢一应俱全，10扬声器音响更是让长途自驾车内听歌成为一种享受（小谦在免费试驾中对这一点深有体会）……“这个配置如果是其他合资品牌起码得上到20万以上，放其他车上好多东西只有顶配才有，凡尔赛C5 X性价比其实跟自主可以一拼”。

虽然价格一分钱不降，但小谦翻了一下各个平台上的车主购车价，基本都是按指导价成交。大家对这种模式开始有些不习惯，后面慢慢也接受了。毕竟大家买的其实不是价格而是价值。凡尔赛C5 X 2023款的配置升级也让小谦这样的准车主觉得“价格不让也有道理，毕竟配置增加、性价比提升都是看得见的”。

预计一个月后，我的同学小谦就要“鸟枪换炮”，开上凡尔赛C5 X带着媳妇孩子去内蒙自驾了。

驾值观

在这个极度内卷乱打价格战的时代，凡尔赛C5 X显得有些特立独行。一把产品力和性价比做到同级拉满；二坚持不降价；三搞“先试后买”；四推“超低首付”；五强调“五心守护2.0”，将售后服务拉到满级（例如5年15万公里整车质保、三年保值回购、客户保养维修时免费上门取送车的“跑腿服务”、一站式管家服务群、原厂备件终身质保，终身免费救援，7折保养合同等等）。

以上总总说明一个事实，东风雪铁龙坚持的是打价值战而不是价格战，凡尔赛C5 X坚持的是价值升级而不是价格降级，虽然“以客户为中心”每家车企都在提，但真正能在理念上、行动上创新服务标准、站在用户角度考虑的车企，却是这两年的法系车。除了产品自身的魅力，能做到新老车主一视同仁、这种“待客户以至诚至信”的精神，也是很多人“一入法系、终身法系”的根本原因所在，即使在这个水军充斥的舆论环境下，也是法系车能够始终收获粉丝和拥趸、始终保持良好口碑的动力所在。

在行业里为什么只有法系车提出了“一入法系、终身法系”的价值理念？为什么从售前到售后一直在跳出固化思维不断创新服务（从先试后买到五心守护）？我想正是因为法系车对用户购车、用车全周期体验的洞察和关照，已成为企业内在的一种价值观和行动准则。翻遍各大平台凡尔赛C5 X的论坛，凡是真实车主都众口一词给予了积极和正面评价已经能说明问题。这是一个“润物细无声”的长期过程，这是一个随着时间推移会不断增值的事情。所以，认准方向把这件事做好，沉下心来做时间的朋友，这也许就是不打价格战的凡尔赛C5 X，应对未来残酷内卷的生存之道。