7月8日晚，东风日产新能源首款插混——启辰大V DD-i超混动正式上市。

东风日产乘用车公司副总经理高国林称，这是“合资里独一无二的插混，插混里独一无二的合资”。

今年是中国汽车开启中外合资第40年，也是东风日产成立第20年，超混动大V的面市，使东风日产成为首个以插混身份入局新能源的合资车企。发布价格时，台上的东风日产乘用车公司副总经理高国林书生意气。

他说，中国汽车工业风雨70年，实现了从学习模仿到创新追赶，再到技术引领的角色转变。

“启辰大V DD-i超混动大厂出品，合资品质，是行业首款合资高品质插混SUV，从今天起东风日产就要为合资新能源打个样板，一个证明合资体系力的样板，一个能证明合资产品依然能打的样板。”

今年是启辰品牌成立第13年。高国林说，因为有东风日产，启辰不一样，也因为有启辰，东风日产不一样。东风日产下一个20年，从启辰开始，从启辰大V DD-i超混动开始。

很多人问，东风日产启辰大V DD-i超混动凭什么制胜？高国林以三个关键词作答：更可靠，更电感，更轻松！

他说，启辰大V DD-i的发布会是与启辰大V盟第二届车主大会同步进行的。当天，现场来了很多启辰R50、启辰T70、骐达、劲客和轩逸车主，这是他们人生的第一辆车，换代的时候，他们都选择了启辰大V DD-i超混动。因为他们相信东风日产靠谱的合资品质。

启辰大V DD-i超混动源自日产世界级标杆工厂，遵循1800多道生产工艺标准，采用日产高刚性ZONE BODY车身结构，并通过百万公里可靠性测试；新车从设计之初就以纯电车型的驾驶感受进行开发，带着钥匙靠近，车辆自动解锁，上车落座，即上电，不用等待，即刻出发，路上行驶时，多合1高集成电驱，采用优先用电的驱动逻辑——“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的能耗策略，使整体驾驶感受更接近电驱。

其搭配的全域安全电池，采用5种远高于国标的电池结构设计与检验标准，不怕振动、跌落和碰撞；全系标配的Auto.E可调节单踏板系统，可根据需求设置开启或关闭。

据说，启辰大VDD-i霸气登场那晚，最激动的是东风日产商品规划部部长，启辰品牌首席产品专家吴越。车出来那一刻，豪爽帅气的吴越竟然哭了。

发布会结束后，他在回顾这一细节时，仍然眼中噙泪。他说，虽然启辰大VDD-i事先已多次组织过预售和试驾，他本人也亲历过多场活动，不久前，他还亲赴杭州预售现场。

但是，启辰大V DD-i出场那一瞬间，他还是哭了。他说，“感觉就像看着自己的孩子呱呱落地，我希望我们的孩子能够健康成长。”

启辰大V DD-i超混动与其他新能源车相比，安全吗？

专访时，启辰品牌开发总监王峰如实回答：电芯与其他新能源车一样，但是电池包包括泄压阀和电池包结构的安全性能和设置是按日产标准设计的。启辰大V DD-i基于日产纯电车型行驶210亿公里，0公里电池安全事故，以及日产超安全电池架构，在电池防火防爆上，采用远超国标的检验标准，并采用全域安全电池防护，保证电池安全。

启辰事业总部长助理、销售部长张茂华强调：“不一样，我们不一样”。他说的理由是，日产是最早将新能源作为战略方向的品牌，启辰是国内最早量产电动车的品牌，当年的启辰晨风就是与日产风靡全球的纯电聆风合作的。所以，不管是燃油化还是电动化技术，靠谱是必须的。此次，启辰以EV为出发点，结合混动，推出的13万级唯一合资插混SUV——启辰大V DD-i超混动，具有三大特点，第一安全靠谱，第二造型和色彩前卫，第三纯电驾乘体验。“我们的超混是纯电优先，我本人在媒体试驾时与王峰同车开了1200公里”。整个过程，最大的感受是日产独有的可调节单踏板带来的人车合一的驾驶感受。

他说，这款车的使用场景最适合像他这样的新广州人。“我是湖南人，在广州工作，平时上下班，来回二三十公里，周末去广州市区来回七八十公里，节假日回老家，单趟800来公里。”

🔼 启辰事业总部长助理、销售部长张茂华（左）；启辰品牌开发总监王峰（右）

据了解，可电可油的东风日产启辰大V DD-i超混动，搭载专为插混车型开发的1.5T十佳发动机，零百加速7.8s，NEDC综合续航1132km，NEDC纯电续航最高110km，NEDC百公里馈电油耗4.3L，NEDC百公里综合油耗0.85L。

作为行业首款“合资高品质插混SUV”，启辰大V DD-i共推出4个版本：60km iC版售价11.89万元，60km iD版售价12.59万元，110km iE版售价13.79万元，110km iT版售价14.99万元。

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