枫叶汽车并不是什么忽然冒出来的造车新势力，而是吉利与康迪合资的一家电动车制作商，其实说是合资，主导权还是在吉利手里。根据品牌的官方介绍，“枫叶汽车在吉利科技集团大出行理念中蕴育而生，是吉利科技集团MaaS立体出行生态体系核心成员，业务范围涵盖汽车研发、生产、制造、销售、售后、金融、出行等版块，致力于成为大出行生态领域的核心要素提供商，为用户提供更安全、舒适、智能、高效、环保的出行体验。”

根据目前的消息，枫叶品牌会在4月10日正式发布，旗下首款车型枫叶30X也会同步开启预售。从目前公布的官图来看，枫叶30X外观设计与吉利旗下的小型SUV远景X3类似，在车身尺寸方面，枫叶30X的长宽高为4005/1760/1575mm，轴距为2480mm的数据也与远景X3完全相同。

在内饰方面，枫叶30X的设计风格偏向年轻化，双色拼搭的座椅、大量镀铬装饰以及中控大屏还是让本款车型具备一些科技感。但不得不说，内饰整体和远景X3还是“几乎一样”。这也导致很多人说，枫叶30X就是远景X3的电动版车型。

如果说枫叶30X与远景X3有不可分割的关联，那么还要再提到一款车，就是全球鹰EX3。这款车是全球鹰在2018年打造的纯电动小型SUV，由于和远景X3几乎完全一样，在当时也被称为是远景X3的电动版。可惜的是，对于一辆补贴后7万多起售的入门级纯电动SUV，全球鹰EX3并没有表现出它的市场竞争力，如今已停产。

不管是把枫叶30X叫做“远景X3电动版”还是将其称为“全球鹰EX3改版”，上市后之后面对的还是普通消费者。从车型定位和全球鹰EX3曾经的定价来看，枫叶30X主要进攻的应该还是中低端新能源市场。如果与同一价格区间的造车新势力相比，枫叶30X NEDC306km的续航里程和2480mm的轴距实在是没什么太大优势，只有价格能比现在的哪吒、威马、小鹏的品牌更具优势，才能吸引到更多消费者的目光。

说到这可能会有一些争议，那就是枫叶30X有着传统厂商的特性，并不需要去和造车新势力竞争。这种说法肯定是不对的，现在消费者对于电动车的接受程度提高，并没有太多品牌印象上的桎梏。加入枫叶30X投身的是10万级别市场，那么要面对的就是这个价格区间中的所有品牌，并不会有特别多的“吉利加成”，大家拼的都是产品力。

现在的电动车除了续航和车辆品质之外，大多已经和科技无法分割。特别是造车新势力，虽然在整车把控上可能略逊色于传统车企，但在科技配置方面绝对是“给的足够多”。吉利虽然在之前就把L2级别的辅助驾驶技术下放到了10万级车型缤瑞上，但枫叶30X是否会延续“低价高能”的策略还不可知。

总结

从这些方面来说，枫叶30X的前景并不明朗，除了传统汽车入门级电动SUV的竞争，加上造车新势力的打压，想要在普通消费者心中埋下一颗“购买欲望的种子”并不容易。但我们需要注意的是，枫叶30X实际是吉利科技集团控股，那么这款车最终会不会大量使用在“曹操出行”等共享汽车出行领域中而避开普通市场的残酷竞争？或许等品牌发布时能找到答案。