如果问在极度内卷的新能源汽车市场，品牌要怎么做才能快速突围？

我想很多人的答案都会是打造产品的“差异化”和个性化。虽然拥有差异化，并不一定能抢到市场，但如果产品没有差异化，在百花齐放的新能源汽车市场，很可能就会被消费者忽视掉。

我们看到，问界有智能座舱、阿维塔有独创设计、蔚来有无忧换电、极氪有非常小众的细分市场.....每一个品牌成功的背后，都有一个专属于本品牌的差异化优势。

而在舒适性方面，最有发言权的当属飞凡。还记得今年3月飞凡F7上市时，飞凡汽车CEO吴冰用了一个小时的时间专门讲解飞凡F7的“智能座舱”，并首次喊出“智能出行时代，飞凡要做最舒适的汽车品牌”的口号。

很多人最初对此感到疑惑，因为舒适性不同于动力表现能够用量化的数据来体现，舒适与否存在主观审美的判断差异，什么样的车才算舒适，这是一个容易产生分歧的话题。

但飞凡为了客观地研发座舱，专门成立并打造了Pascal中心实验室和国内首个动态性能开发工具——整车性能智能评价系统。前者通过物理测算，与国内标准化研究机构合作，利用大数据采集对结构力学及强度设计、材料工艺及连接技术、噪音机理及NVH优化、晕车机理及舒缓控制等表现做系统测算；后者则通过300+项客观评价指标（响应指标、平顺性、舒适性等），对整车性能打分。

也就是说，飞凡真的将舒适指标量化到纸面上，并且将“舒适性”做到了极致。事实也证明，自从搭载“巴赫座舱”的飞凡F7上市后，飞凡的知名度和市场口碑都实现了质的飞跃。

尝到了差异化优势的飞凡这次广州车展再出大招，除了推出售价18.99万元的飞凡F7都市版，搭载64度磷酸铁锂魔方电池，达到500公里的黄金续航；还发布了改款的2024款飞凡R7，配上了F7同款“巴赫座舱”和“湾域驾驶系统”，后者据说是飞凡历时3年，斥资10亿研发的独门秘笈，再配上“可充可换可升级”的多元能量方案，可以说再次将舒适座舱“卷”上了新高度。

比产品力更让人感到惊喜的是定价，此次飞凡R7推出三款车型，定价在18.99-22.99万元之间，足足129项整车改进，实现新车价值的再次升维。而对于一台纯电中大型SUV来说，这样的定价是对中型纯电SUV的降维打击。

“湾域驾驶系统”，如何让操控从“玄学”变成“科学”？

很多人说，新能源汽车时代看三电技术，底盘变得不那么重要。因为在传统燃油车时代，底盘的作用是支撑、安装汽车发动机及其他各部件、总成，形成汽车的整体造型，并传递发动机的动力，保证车辆正常行驶。理论上，一套底盘适配在不同车型上，需要经过对转向、空气悬架、避震进行反复测试，平衡前后配重。

而对于纯电车来说，因为取消了发动机、离合器以及油箱等位置，前后只有两个电机，配重相对容易控制，所以纯电车的结构相对简单，也容易设计。

但实际上，因为目前电池技术受限，品牌们为了实现长续航，要在车体加装大电池，所以纷纷将产品聚焦在中大型SUV市场，且都采用后轮驱动。而笨重的电池又将直接影响底盘的中心，大马力后驱加上重心低的特性，会直接影响整车的操控表现，具体表现为“低速像开船，高速会失控”。

而飞凡从航空三轴技术理念吸取灵感，采用了全航空理念VMC调校，打造了湾域驾驶系统，这套系统集数据采集、处理、分析于一体，从底层研发方法、软件到工具全面运用，将三电域与车身域的融合响应高度匹配，从而实现更好开、更舒适的驾乘体验。

作为搭载湾域驾驶系统的首款车型，2024款飞凡R7在操控表现上有了质的飞跃。

资料显示，新款R7为了控制俯仰角度，加强了整车扭转刚度，达到顶尖水准的30,000 Nm/deg（牛·米/度），加速俯仰梯度和制动俯仰梯度分别控制在2.71deg/g和1.61deg/g，优于Model Y加速俯仰梯度3.64 deg/g、制动俯仰梯度1.63 deg/g。

在此基础上，配合全新舒适调校优化的悬架弹簧和减振器阻尼以及动力系统加速前后程G值曲线的合理分布等，飞凡R7能够提供给用户更优质的驾乘体验。

据参加过试驾的媒体表示，官方试驾除了搭建测试百米加速的直道和麋鹿测试的S弯外，还特别设计了浇上肥皂水的钢板和模拟 8 级大风的鼓风机来测试飞凡R7的操控表现。

实测在模式“高速横风”环境下，飞凡R7的风阻系数达到 0.238 Cd，在感知到8级强风后，湾域驾驶系统监测到电机数据变化，会介入车身姿态控制，对侧向来风提供扭矩补偿，给到了整车良好的支撑性。

值得注意的是，因为湾域驾驶系统对能量管理进行了，使得整车续航表现也有所提升，其中R7全系CLTC续航里程至高提升28km，总续航里程最长可升级至670km；F7全系CLTC续航里程最高提升36km，总续航里程最长可升级至702km。

对于这套投资达到10亿，历时三年打造的湾域驾驶系统，业内普遍的看法是非常惊喜，认为飞凡R7在操控表现上可以达到行业领先的水平。

三张“舒适王牌”，能否助力飞凡R7抢位20万“顶流”

操控的舒适性只是乘坐舒适性的一部分，而为了打造20万级别“最舒适”的中大型纯电SUV，飞凡R7还祭出了“三张舒适王牌”，首先要讲的就是其搭载的飞凡巴赫座舱。

具体这套座舱是如何打造的，又有哪些创造性的突破，其实早于今年6月飞凡舒适科技日时，我们在《华山论剑 | 做最舒适的汽车品牌，飞凡将极智舒适进行到底》就具体介绍过，体现在2024款飞凡R7上，就是通过听觉、视觉和触觉的调校，实现优于同级竞品的舒适感。

资料显示，新款飞凡R7在座舱内配备了飞凡巴赫大师方向盘，不仅颜值有显著提升，由于其采用“双滚轮+四按键”的设计，更符合舒适智能驾驶的人机工程设计，同时能够与智驾、智舱场景深度适配，在操控的便捷性也带来了明显的优化。

同时，新款飞凡R7搭载了行业首创的飞凡巴赫沉浸矢量音效技术，能够打造有方向感的智驾与导航提示音，让声音的方向始终与注意力的方向保持一致，还可以根据声音的大小辨别障碍物的距离，大大提升行车安全。

值得注意的是，得益于巴赫座舱四门车窗 + 前挡风均采用双层夹胶隔音玻璃的设计，新款飞凡R7在时速60公里的情况下，车内噪音能低至55.7分贝，比肩豪车级静音水准。

而为了提升人机交互的体验感，飞凡R7还搭载了华为视觉增强AR-HUD平视系统与43英寸宽幅三联屏，组成业内独有的RISING MAX 3+1巨幕系统，在全新一代RISING OS极智交互系统支持下，将AR-HUD、三联屏与智驾信息深度融合，实现视觉交互体验的遥遥领先。

再加上物理层面上座椅的柔软度、包裹性、亲肤度和智能化的按摩、通风等等功能，“巴赫座舱”可以称得上是新能源汽车时代有灵魂的“大沙发”。

当然，要想乘坐舒适，前提还得有能让人舒展身体的宽大空间。

据了解，飞凡R7 作为一款中大型轿跑SUV，兼具美学与空间表现，它由曾打造出大众最美车型CC的首席设计师Martin Kropp亲手打磨，以极简线条勾勒，辅以百万海豚背与超跑宽肩设计，带来简约、豪华美学风格，空间方面，飞凡R7的车长达到4.9米，轴距达到2.95米，以及低至110mm电池包超薄垂直高度，为乘员舱提供了更多的舒适空间。

此外，飞凡汽车还有一个隐形优势，就是它能够提供可充可换可升级的补能方案，这也是目前提供的补能方式最全面的汽车品牌。

具体来看，在充电方面，飞凡汽车在全国范围内搭建了近100家专属充电站、超过1000座权益优选充电站，并接入超过68万根第三方公共充电桩；在换电方面，飞凡汽车打造了行业领先的90s极速换电、同时首创了“换电不下电”的舒适换电体验，值得注意的是，飞凡双仓换电站具备40块电池储备能力和560次/天换电服务能力，不用担心换电电池不够。

伴随电池技术进步和BMS电池管理系统的持续优化，以及 4K级线性响应度提升重重作用下，在不影响电池寿命的情况下，新款车辆的续航可实现突破增长，进一步缓解用户里程焦虑。

结语

与其说是改款，不如说是换代，新款飞凡R7无论是在智能座舱还是驾乘表现上都足以称得上是改头换面，最关键的是，花费10亿的升级不仅没有涨价，反而将价格打到了20万以下，可以说是真正的“亏本赚吆喝”。

这对品牌发展并不是好事，但也是当下所有汽车品牌不得不做的事，只希望在极致的定价下，飞凡的销量能够迎来新的突破，尽快实现扭亏为盈。这或许也是飞凡对产品如此定价的信念所在。