从1958年我国第一辆国产轿车“东风”诞生开始，我国汽车工业经历了六十多年的发展，汽车产品从无到有，中国自主汽车品牌也经历了由弱小到壮大的过程，尤其是千禧年之后，我国自主汽车品牌迅猛发展，成为中国汽车工业发展的一支重要的生力军。

这其中，吉利汽车与长城汽车作为民营企业，表现尤为引人瞩目，发展初期资源、技术均落后于人，吉利与长城可谓是赤手空拳打天下，却生生凭本事上演了白手起家的巨大逆袭。

从2019年的成绩来看，长城2019年总营收为964.55亿元，净利润达到45.26亿元，吉利2019年实现974.01亿元的收入，净利润82.6亿元，不仅年度销量双双破百万，旗下高端汽车品牌WEY与领克也在市场上大放异彩，直接与合资品牌肉搏厮杀，成为自主品牌对抗合资的佼佼者，除了国内市场，吉利与长城都在紧锣密鼓的布局海外市场，无论是业绩表现还是发展眼光，它们都是自主汽车品牌顶流，这个说法一点也不夸张。

缺啥买啥的吉利：只有我看不上的，没有我买不到的

要说哪家车企市值最大，历史最久，用户最多，怎么说也想不到吉利，但要说谁家最壕，出手最阔绰，那吉利必须有姓名。最著名的一次，也是让吉利凭借“壕气”出圈的是2010年收购沃尔沃汽车，被汽车界乃至投资圈称之为“蛇吞象”，不仅让吉利名声大噪，也挽救了当时岌岌可危的沃尔沃，与其说吉利高攀了沃尔沃，不如说是互相成就的经典案例。

当吉利牵手沃尔沃的时候，人们才霍然感叹：吉利不再是以前的穷小子了。作为一家民营企业，吉利深知自己家境不好，但扛不住人家努力呀，脑筋还转得快，拿着早期的家底儿当起了汽车界“买手”。

2006年，吉利入股英国锰铜公司，随后2013年收购了英国锰铜控股公司手中所有伦敦出租车公司的股份，接收新公司的运营权，开始在英国建厂生产汽车。相比较从无到有的开拓国际市场，吉利的国际化之路一开局就是资本先行，车跟厂一下子都有了。一边忙着布局海外市场，一边也不忘补给国内大后方。这在吉利的扩张理念里也相当明显：缺什么买什么，绝不手软。

缺变速箱？买！

2009年收购澳大利亚自动变速器公司（DSI），不仅将DSI的产品和技术引入中国，还持续为全球客户供货。

缺品牌？买！2010年，吉利用了18亿收购了沃尔沃，为此不惜负债百亿人民币。吉利买下沃尔沃并没有急于收入囊中，而是让沃尔沃继续作为豪华品牌独立运营，很快就扭亏为盈。这一波收购，吉利可以说是咬着后槽牙拼上身家，为的就是脱困自主品牌低端的形象，外加沃尔沃那诱人的技术。

几年之后，这次结合也终于有了回报，吉利市值翻了几倍不说，虽然碍于沃尔沃技术不能直接拿来用，但沃尔沃在领克身上30%的技术入股，也终于让吉利实现曲线救国。

缺市场？买！

2017年，吉利收购马来西亚整车企业宝腾49.9%的股权，以及宝腾旗下路特斯(莲花)51%的股权，吉利成为了宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。至此，吉利不仅拿下了曾经与法拉利、保时捷并称为世界三大知名跑车品牌的路特斯，最最重要的是吉利用投资的方式拿到了本地户口，由此打开了东南亚市场。

缺科技？买！

2017年，吉利收购美国最大飞行汽车公司太力（Terrafugia）的全部业务和资产。这家专注于飞行汽车的设计与制造的公司就这么被改了国籍。看来，吉利的野心不光要造地上的汽车。

吉利的投资看着像是个毫无节制的富二代，其实过过苦日子的吉利知道每一分钱都要用到刀刃上，吉利在用成熟的技术、品牌填充自己的内核，然后快速消化吸收，坐拥更多优势资产的同时，也在壮大自己。

当然，并不是每一次收购都能得到外界的理解，例如2018年吉利收购奔驰母公司戴姆勒9.69%的股权，成为了戴姆勒最大的股东，也因此受到了戴姆勒业绩不佳、市值下跌的牵连。不过市场多变，入股戴姆勒这一神操作到底是功是过还尚未可知。

缺啥造啥的长城：只有我还在研究的，没有我造不出来的

与吉利壕气冲天的买买买不同，长城更像个勤奋专研的三好学生，家教可以请，辅导也可以做，但最后还是要自己动手，什么举一反三、正向逆向，通通都来一遍，直到得到想要的结果，渐渐地长城也就形成了埋头苦干、专研技术的企业性格。如果说吉利的发家史就是缺什么买什么的收购史，那么长城就是缺什么造什么的技术史。

缺发动机？造！

长城造发动机的动机要早于造乘用车，最初多少有点被逼无奈的意味。

二十世纪九十年代，长城皮卡长居全国保持销量、出口数量第一的位置。此时发动机一直有稳定的供货来源，但到了1999年，由于企业收购，发动机供货商一下子变成了竞争对手的，这可急坏了长城：万一发动机断了货，就再无长城皮卡。因此，2000年成立了长城内燃机公司，解决了长城汽车的后顾之忧，也成为自主品牌中最早拥有核心动力的企业。到现在，INTEC柴油发动机、2.5TCI柴油发动机、1.5GDIT发动机、4N20发动机等，支撑了长城更加多元的产品线，让长城不再受制于人。

缺变速器？造！

长城造发动机是“争口气”，但在变速器这条路上长城并不顺利，很长一段时间长城的产品一直在使用供应商的变速器，但不信邪的长城自然不能认输。后来的事情大家都知道了，国内首款完全自主研发的7DCT变速器，与大众DQ500双离合变速器、奔驰9G-TRONIC变速器等一起被评为“世界十佳变速器”，不仅用在自家产品上还远销海外，真正的代表中国走出国门。

发动机、变速箱、底盘，长城不是在搞研发，就是在搞研发的路上。为了加快研发速度，长城直接在海外建了6个研发基地，技术研发也是长期坚持“过度投入”，力度与吉利的买买买不相上下。

2017、2018年以及2019年长城分别投入33.6亿、17.4亿以及42.48亿元以供研发，3年累计93.48亿，长城一看，这不行啊，还是太少了，所以计划未来五年，还要再300亿元专门用于研发。

关于自主研发，长城不惜成本，这也许跟长城的榜样有很大关系，长城的未来是要做成中国的丰田。丰田什么样？“丰田纲领”中的“潜心研究与创造，不断开拓，时刻站在时代潮流的最前端”与“切戒奢侈浮华，力求朴实稳健”，基本上就是对技术“稳准狠”的写照。以丰田为榜样的长城，技术之路自然还将继续。

无论是买买买的吉利，还是造造造的长城，不同的只是发展手段与方式，相同的都是在激烈市场竞争中力求脱颖而出的决心与毅力，从结果上来看，吉利与长城都获得了市场与消费者的认可，可以说都具备了自主品牌老大哥的潜力与实力，未来谁将更胜一筹，又或者车市会出现什么样的黑马，我们静待市场的终极考验。