双离合真的无药可救？

DCT has no cure

买车到底要不要选双离合，

顿挫/混乱真的无药可救？

双离合变速器，一直都是消费者心中的一个痛。每当提起双离合的时候，大家都对它表示严重的怀疑。难道双离合真的那么不堪么？

其实，双离合变速器早在第二次世界大战前，就由法国人阿道夫·凯格雷斯发明了。直到80年代，鉴于它换挡迅速，保时捷将它成功的用在了Porsche 962C赛车上。而真正推广在民用车市场，则是2000年之后了。

不过，虽然双离合变速器拥有迅速的换挡优势，但却在耐用性上差了那么一点。在在2013年，大众的7速干式双离合，大面积爆发顿挫、耐久性差的问题。至此，双离合也成为了消费者的噩梦。

时至今日，很多消费者依旧对双离合有所顾忌。到底双离合变速箱靠不靠谱？消费者又该如何选择变速箱呢？首先，我们要知道，双离合变速箱分为干式和湿式。二者最本质的区别在于，离合片的工作环境不同。

干式双离合通过离合器上的多片金属片摩擦从而进行做工输出动力，离合片相互压力越大，传动效率就会越高，动力输出也就更直接更明显。

湿式双离合的离合片，则是被浸泡在油液中，主动盘和从动盘之间通过油液润滑连接，从而完成扭矩传递，油压越高，传动效率也就越大，而湿式离合片中的变速箱油，不但起到了润滑功能，还负责散热功能。

要知道，可以无限弹射的保时捷，就是使用的PDK湿式双离合变速箱。而让真正大家谈及色变的，却是干式双离合变速箱。

由于它自身没有冷却系统，只能依靠行车时风冷降温。所以一旦在堵车时离合器换挡频繁，变速箱就会出现过热。当变速箱出现过热报警时，行车电脑ECU就会对其给予保护。

也正是因此，就会出现突然挂不上档的现象。另外，离合片烧结也是干式双离合最大的问题，由于离合片之间的金属硬摩擦，使用时间过长后就会导致离合片打滑，从而产生烧结。

不过，这都是陈年老问题了，随着时代的发展技术的进步，厂家也对干式双离合变速箱，做出了针对性的优化和改进。比如降低低速换挡频率、在变速箱壳体上增加通风孔、优化变速箱进气方式、改善变速箱外壳材料等方式，从而提升变速箱通风散热性，降低变速箱过热问题。

而且，为了提高变速箱的耐热性，很多变速箱的摩擦部件，也采用了飞机刹车片上的粉末冶金。要知道，这种材质可耐高温近1000度，所以说从硬件来看，现在的干式双离合有了很大的提升。

有人肯定会说，为什么长城哈弗、奇瑞瑞虎，东风风神等自主品牌，都搭载了格特拉克的双离合变速箱。可依旧出现低速工况下的顿挫，换挡逻辑的混乱的糟糕问题。

其实，对于一款舒服顺畅的变速箱来说，除了要有合格过硬的硬件支持，变速箱电脑的软件调校匹配，也是极为重要的一个环节。

一些厂家为了节省研发成本，并没有针对变速箱ECU的匹配，做出相应的研发调整。而是通过较为慵懒的低速换挡模式，使双离合在低速状态下的升档降档不再像原来一样积极，来解决频繁且长时间半联动的问题。

这也是为什么一些自主双离合车型，明明发动机动力参数不错，却出现动力弱、油耗高，甚至是换挡逻辑变扭的现象。

不可否认，双离合的确存在一些问题，但这并不代表双离合变速箱就不行。诸如法拉利、兰博基尼、保时捷等超跑，哪个不是在用双离合变速箱？谁又听说过它们出现过顿挫，换挡逻辑差的问题？

换个角度来看，体积小、结构简单的干式双离合，虽然无法承受大扭矩、散热不好，但它更适合家用小排量车型。虽然不如湿式双离合稳定，但价格成本更亲民。而湿式双离合变速箱，尽管稳定性高、输出平顺，但由于结构复杂、调教繁琐，造价成本自然不低。

我觉得，大家也别太抓着双离合以前的小辫子不放，谁还没个进步啊。随着汽车科技不断的发展，不管干式还是湿式双离合，厂家只要用心调校匹配，双离合变速箱也可以很香。