说到合资企业，大家脑中浮现的一定会浮现上汽大众、一汽丰田、东风日产等名字，这些企业长期霸占中国汽车销量排行榜的前十名位置。合资品牌为中国母公司带来的利润有目共睹，其中作为东风汽车的“左膀右臂”，东风本田和东风日产就是最好的例子。
回首2017年，东风汽车集团有限公司累计销售乘用车352.7万辆，其中合资品牌共出售268.1万辆。东风日产累计出售112万辆，同比增长10.4%，东风本田销量达到73万辆，同比增长22%，再次刷新销量纪录，东风旗下其余多个合资品牌全年共计销售44.8万辆，仅占合资品牌总销量的16%。
扛起销量大旗的东风日产和东风本田，2017年总销量约185万余辆，占东风汽车集团合资品牌总销量的69%，乘用车总销量的52%。可以说东风汽车的半壁江山都是这两位功臣打下来的。
销量虽好，堪当重任的却是入门车型
近日，东风日产公布了2018年6月及1-6月中国市场的销售业绩，6月实现销售100903辆，同比增长15.8%。1-6月累计销量530735辆，同比增长11.1%。在国内汽车市场走势趋近平缓的态势下，东风日产上半年依旧保持了增长，旗下轩逸6月销量达到42681辆，继续蝉联轿车销量冠军。
销量数据利好，但内在因素让人堪忧。作为低端市场的入门车型，轩逸保持了良好的销量成绩，但纵观日产所有销量不难看出，轩逸承担起了一半的销量重任，1-6月累计销售21.06万辆，占日产上半年总销量的40%。
其余大部分车型同比去年都有了一定程度的下滑，其中下滑最严重的当属阳光，1-6月累计销量下滑71.44%。阳光在日益激烈化的市场竞争中逐渐处于边缘地带。同样下滑的还有主打运动的中型轿车-西玛，虽然融入了日产最新的设计理念，但并没有让年轻消费群体所接受，上半年累积销量0.05万辆，同比下滑94.26%，前景十分堪忧。
在销售淡季，产品销量下滑不足为奇，但不难看出东风日产不再如往日那般“狼性十足”。东风日产的营销手段逐渐由攻转受，与过去攻城拔寨式的猎手思维不同，在YOUNG NISSAN 3.0时代战略背景下，东风日产对年轻消费群体极为重视。但蓝鸟、西玛两款主打运动与年轻的产品，并没有完全打开年轻消费市场。虽然今年破百万销量问题不大，但相比一汽大众10%的增长，上汽大众9%的增长，南北大众市场占有率依旧保持有效增长，东风日产如此表现，可谓喜忧参半。
买发动机送车的本田，这次玩“大”了
日产的表现还算平稳，本田这一年来可谓风风雨雨，曾经连续4年蝉联全球SUV销量排行榜第一名的CR-V，1.5T版CR-V因为机油门事件在华曾暂停销售2个多月，1-6月累计销量3.57万辆，同比下滑50.32%，除去机油增多外，刹车和空调的问题也一直干扰着消费者，让人十分怀疑下半年CR-V能否起死回生。
此外，近日有媒体爆出东风本田停放的新车是在武汉经济开发区的“中转停车场”，该场已要求限期关停搬迁，该停车场之前停靠的基本都是CR-V车型。其余停车场或闲置用地的所有人，也趁机坐地起价，少则30%，多的直接翻倍。依稀记得去年东风本田官方宣称已经连续好几个月实现“零库存”，现如今恢复销售后，销量从之前月销2万多台，下滑到如今3000多台，足以想象，东风本田CR-V积压了多少辆车？费者会不会以市场价买到积压已久的所谓新车？
除“顶梁柱”CR-V外，另一位“顶梁柱”选手思域也于7月9日进行了召回，这款被互联网炒起的“国民神车”此前一直并未受到机油增多的影响，其6月份销量达到16543辆，1-6月累计销量同比去年增长15%。但7月召回后，机油增多的问题彻彻底底发生在29万思域车主的身上。
针对思域的召回，厂商的表现也不尽人意，有网友表示，所谓的解决方案并非是根治问题，而是抑制问题，明明是因发动机设计隐患的硬件缺陷问题，本田却去升级软件，甚至据网络传言“4S店在机油标尺上造假”，种种举措，让消费者和车主一而再，再而三的感到失望。
作为东风的左膀右臂，东风日产的表现还算稳中有进，但已不复当年牟足劲冲击百万量的气势。东风本田先后经历大面积维权、29万辆思域进行召回。时至今日消费者反映根本问题并未解决，消费信心大减，机油门事件所牵扯出一系列市场反映，已经导致东风本田出现诚信和口碑的双重危机。
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