每一款车都有一项很重要的数据，那就是整备质量，通俗点说就是车重，过于轻会造成高速行驶的不稳定，但是过重的话，除了提速慢、油耗大、操控笨重等弊端之外，你还知道有哪些不足吗？今次就来聊一聊吧。

PS：由于十一小长假属于金九银十，不少网友会问一些车型的问题，本次也就借着这个车身重量的问题，一并来说说。

过重会带来安全隐患

或许说道这点，很多人会感到意外：不是越重就越安全吗？其实不然，重量过大带来的安全隐患，特别是出现事故的时候，会带来逃生难的问题。比如一些比较重的车型，它们车门都非常厚实沉重，正常状态下，就算是个成年男性开门都会有些费力，如若出现事故被卡住，也会给救援带来很大难度。

惯性太大，紧急时刻难制动

汽车在行驶过程中有一个看不见的参数很重要——惯性，尤其是在高速行驶的时候，底盘调校和发动机输出调校得更妥当，便更容易享受到惯性加速度的好处。但车身太重的话，那惯性很可能会成为隐患，特别是高速行驶遭遇急刹车的时候，很有可能会刹不住。因为重量增大也会带来惯性加大，所需要的紧急制动距离也更长。

对悬挂和轮胎的负荷加大

车身过重会增大对悬挂和轮胎的负荷，尤其对低扁平比的薄胎非常不友好，这件事阿贵看车深有体会。

就在节前，阿贵看车对一款SUV进行试驾，其车身尺寸才4米7多一些，整备质量接近2吨，加上三个平均体重70kg的成年男人，整个车辆的重量就达到2195kg。有趣的是，经销商私自将原厂轮胎换成giticomfort520v1 255/45 R21，我们也并没有觉得有什么不对。但尴尬的是，我们过一个坎之后轮胎居然起了鼓包，4S店的销售人员也表示这车偏重，配这种轮胎也是容易起鼓包……

一时间，我们也无法评价这个情况，但车身重量对悬挂和轮胎的负荷却真实存在。

那些重量不算很“友善”的车型

大指挥官

整备质量：1845-1995kg

大指挥官，尺寸大，2.0T账面数据195kW/265Ps，峰值扭矩400N·m，爆发区间为3000-4250rpm。所以官方有意增强油门的灵敏度，使之能快速拔高转速，达成“同级最优.”的动力响应，但事实上，大指挥官驾驶感受确实显得略重了，少了些2.0T的底气，这样油耗自然不友好——13L/100km实测。

英朗 1.5L

整备质量：1270kg

说实话，英朗1.5L版那1270kg的自重真不算胖子，毕竟4609/1798/1464mm摆在那儿，可以称得上是匀称。但需要注意的是，其搭载的1.5L心脏是老旧的L2B发动机，账面数据为83kW/113Ps/141N·m，城市代步尚可，上了高速真就是小马拉大车，实测油耗8.4L/100km，这对于1.5L排量而言，真的算高……

雷克萨斯ES200

整备质量：1610kg

雷克萨斯ES200是业界公认的跑不动，127kW/173Ps/208N·m的2.0L发动机与CVT变速箱的组合，驱动1.6吨的车身只能说勉强够用。尤其是时速超过100Km之后，想要提速超车真的很累，就算油门踩死到7000rpm，其也是慢条斯理的悠哉提速，佛到不行。虽然雷克萨斯ES200动力表现不敢恭维，但油耗是真的很友好——8L/100Km以内，这对于一款中大型轿车而言是非常好的成绩。

宝马X1 20Li

整备质量：1553kg

宝马X1 20Li是一款极具欺骗性的车型，第一个就是尾标，老款20Li是2.0T版本，到2020款就变成三缸1.5T版。虽说其整备质量为1553kg，对于一款紧凑型SUV而言，不算非常重，不过其三缸1.5T参数为103kW/140Ps/220N·m，城市代步尚可，到了高速上就显得比较捉急，这样的三缸心脏，带动1.5吨的车重，真的有点累。

总结：

总而言之，不要再迷信“车重=安全”了，过重的车身，或者和发动机效能不匹配的重量，都会带来许多不好的体验，毕竟这年头流行的是轻量化、吸能结构以及防止碰撞的智行科技。但最重要的还是开车的人，心平气和，不骄不躁，这样才能确保出行安全。